Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06110 Motorisierter Individualverkehr und Telematik
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kennung die vielfältigen Hintergrundgeräusche erschwerend
hinzu.
Dennoch sind die Entwickler solcher Systeme (u. a. OKI,
BMW, Visteon, DASA) optimistisch, daß in einer absehbaren
Zeit eine Sprachsteuerung anwendungsreif und der Dialog
Mensch – Maschine möglich sein wird.
4 Anwendungen der Telematik/potentielle Dienste
Aus technologischer Sicht scheinen die Anwendungsmöglichkeiten
der Telematik im Individualverkehr nahezu unbegrenzt.
Grundsätzlich ist zwischen indirekten Anwendungen,
die nicht zu einem individuellen Dienst für den Autofahrer
führen (z. B. Steuerung von Verkehrsbeeinflussungsanlagen
mit Telematik, Verkehrsstrommessungen, Erfassungs- und
Überwachungseinrichtungen), und den direkten, zu einem
Dienst führenden Anwendungen zu unterscheiden. Auf die
indirekten Anwendungen, zu denen hier auch Systeme der
automatischen Gebührenerfassung, der Zugangskontrolle,
des automatischen Fahrens sowie kollektive Parkleitsysteme
gezählt werden, soll hier nicht näher eingegangen werden
(s. a. Abb. 3).
Die im folgenden näher beschriebenen Telematikanwendungen
offerieren dem Autofahrer individuelle Dienste, die
von Serviceprovidern angeboten und vermarktet werden.
Nicht alle Dienste sind bereits realisiert. Derzeit befinden
Telematik als sich viele potentielle Anbieter noch in einer konstituieren
kunden- den Phase, in der Systementwürfe erarbeitet und Kooperabindende
Kern- tionen vereinbart werden müssen. Zunehmend gehen die
kompetenz der Aktivitäten zur Umsetzung von Telematikanwendungen von
Automobil- den Automobilherstellern aus, die Telematik als kundenbinhersteller
dende Kernkompetenz erkannt haben.
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