Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

07210 Verkehrsdatenerfassung
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3.2.2.3 Endgeräteoptimierte Varianten des FCD-Verfahrens
Die Umsetzung des FCD-Konzeptes setzt in den Floating
Cars Verkehrstelematik-Endgeräte nach dem GATS-Standard
voraus (vgl. auch Kapitel „Dienstekonzepte“ in diesem
Kompendium). Dabei kommt der FCD-Verarbeitungseinheit
in den Verkehrstelematik-Endgeräten eine besondere Bedeutung
zu, da sie maßgeblich die Qualität wie auch die Kommunikationskosten
des FCD-Verfahrens beeinflußt. Die benötigten
Verarbeitungsalgorithmen sind in Form eines leicht
implementierbaren, plattformunabhängigen Software-Musters
als sogenannte FCD-Referenzimplementierung bei den
Verkehrstelematik-Diensteanbietern Mannesmann Autocom
oder Tegaron verfügbar. Diese Software kann von den Endgeräteherstellern
als Ausgangsbasis für die jeweilige endgeräteseitige
Implementierung verwendet werden.
Die Algorithmen beinhalten unterschiedliche Funktionen,
die einzeln oder in Kombination eingesetzt werden. Derartige
Module sind z. B.
• eine autarke Straßentyperkennung,
• Algorithmen zur Stauerkennung,
• Staugütebestimmung, insbesondere in bezug auf die Staulänge
und die Erkennungsgüte,
• Stützstellenspeicherung und
• die abschnittsbezogene Komprimierung von Meßgrößen.
Zur Vorverarbeitung und Komprimierung der Fahrzustandsdaten
im Verkehrstelematik-Endgerät ist endgeräteseitig entsprechende
Rechen- und Speicherkapazität notwendig. Um
diese minimal zu halten, wurden in GATS drei unterschiedliche,
abgestufte Algorithmen (Typen A, B und C) spezifiziert,
so daß je nach Typ des Verkehrstelematik-Endgerätes
nur ein minimierter Aufwand entsteht. Alle FCD-Varianten
verwenden dasselbe FCD-Protokoll.
© Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98