Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

07210 Verkehrsdatenerfassung
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Abb. 7 zeigt den Roll-Out-Plan für die Installation der Detektorsysteme.
In einer ersten Phase wurden ca. 1.000 Sensoren
im wesentlichen im nördlichen Bundesgebiet an Autobahnen
installiert, so daß diese Systeme bereits Ende
1997 testweise zur Verkehrsdatenerfassung eingesetzt werden
konnten. In einer 2. Phase wurden weitere 1.500 Sensoren
installiert, so daß bereits seit Mitte 1998 die hochfrequentierten
Autobahnabschnitte in Deutschland abgedeckt
sind.
3.2 Mobile Erfassung
3.2.1 Bisherige Verfahren
Bisher ist die Verkehrssituation weitgehend nur manuell aus
dem Verkehrsfluß heraus erfaßbar. Dies geschieht im wesentlichen
durch Beobachtungen der Polizei und seit kurzem
auch durch Privatpersonen, die „manuellen Staumelder“.
Beiden Varianten ist gemeinsam, daß neben problematischer
Aktualität zumindest die Qualitätsanforderungen bzgl. Reproduzierbarkeit
und Flächendeckung nicht gegeben sind
(vgl. auch Kapitel 2.2).
Aus diesem Grund wird ein neues, automatisiertes Verfahren,
das „Floating Car Data“-Verfahren, zukünftig eingesetzt,
das im nachfolgenden Abschnitt beschrieben wird.
3.2.2 Floating Car Data – Verfahren zur automatisierten
Verkehrsdatenerhebung
Aufgrund der vorher beschriebenen Qualitätsdefizite wurde
ein neues, automatisches und mobiles Verfahren, das sogenannte
FCD-Verfahren (Floating Car Data), von der Mannesmann
Autocom für die kommerziell tragfähige Erfassung
von Verkehrssituationen entwickelt. Dieses Verfahren wurde
VERDI zunächst im Großversuch VERDI schwerpunktmäßig in
Nordrhein-Westfalen ca. 18 Monate mit annähernd 1.000
© Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98