Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
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mittelkoordination bearbeitet, während die Zugüberwachungszentralen
die regionalen Belange berücksichtigen. Die Aufgaben
der Konflikterkennung und das Bereitstellen entspre-
Disposition chender Lösungen liegen im Bereich der Disposition. Hierzu
wurden bislang durch den Disponenten in Verbindung mit
einer visuellen Zuglaufverfolgung durch die Fahrdienstleiter
die Standorte einzelner Zugkompositionen in ein Netzmodell
eingetragen. Durch die automatische Erfassung von
Zugstandorten (Zugnummernmeldeanlagen) wird der Disponent
von diesen manuellen Tätigkeiten entlastet.
Durch zunehmende Kommunikationsmöglichkeiten ist die
räumliche Konzentration der Stellwerksfunktionalität mit
denen der Disposition und der Steuerungseinrichtungen der
Betriebs- Bahnstromversorgung in sogenannten Betriebszentralen mögzentralen
lich. Durch weitgehende Automatisierung der Fahrdienstleiterfunktionen
können verbleibende mit vom Disponenten
übernommen werden, die als „Zuglenker“ tragende Aufgaben
der Betriebsdurchführung übernehmen.
3.3.2 Führung
Die Aufgaben der Führung mit und ohne Sicherheitsrelevanz
sind in einem (zentralen) Stellwerk integriert. Ein
Fahrdienstleiter im Stellwerk steht mit den Triebfahrzeugführern
der Zugkompositionen im Stellwerkbereich über
den Zugbahnfunk in Verbindung.
Der Betrieb spurgebundener Fahrzeuge beziehungsweise die
sichere Handhabung des Betriebes wird durch umfangrei-
Reglement che Reglements vorgeschrieben. Hierzu zählen beispielsweise
die Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, die Eisenbahn-Signalordnung
oder die Eisenbahn-Verkehrsordnung.
Auf ihnen begründet sich die Fahrdienstvorschrift als Vertreter
für solche Reglements, die die wesentlichen Bestimmungen
zur Durchführung eines sicheren Betriebes enthalten.
Sie sind dem Fahrdienstleiter als Entscheidungsgrund-
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