Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05410 Fahrzeugsensorik
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einem in der Wagenmitte angebrachten Rad eine hinreichende
Genauigkeit ergibt. Der optimale Meßpunkt für die
Wegmessung ist dabei über der ungelenkten Achse, da
diese Position vom Gierwinkel des Fahrzeuges unbeeinflußt
bleibt. Alle anderen Anbringungspunkte benötigen die Einbeziehung
einer Hebelarmkorrektur, die in Kombination
mit der aktuellen Drehrate angewendet werden muß.
Zur Wegbestimmung lassen sich weiterhin alle mechanisch
fest mit den Radantrieben verbundenen Komponenten verwenden,
die ein konstantes Übersetzungsverhältnis zum Rad
haben. Der Abgriff vor dem Differential umgeht durch die
konstante Drehzahl bei Kurvenfahrten wenigstens für heckgetriebene
Fahrzeuge die im vorhergehenden Absatz beschriebenen
Probleme, jedoch sind die Variationen im Radumfang
auch so nicht zu kompensieren.
Die für dieses Meßverfahren optimale Lösung für alle Fahrzeuge
ist die Verwendung von zwei Sensoren an der ungelenkten
und nicht angetriebenen Achse, deren arithmetischer
Mittelwert ein recht genaues Maß für eine drehungsunabhängige
Messung des Weges ist.
Grundsätzlich nicht kompensieren lassen sich Einflüsse, die
durch den Schlupf der Räder auf dem Untergrund bei Beschleunigungs-
oder Bremsphasen entstehen.
Beschleu- Die zweifache Integration der Wegstrecke durch die Fahrzeugnigungs-
beschleunigungswerte ist ein weiteres Verfahren, das unabsensoren
hängig von fahrzeuginternen Informationen einsetzbar ist.
Beschleunigungssensoren finden insbesondere Anwendung
in Airbagsystemen, deren Zündung durch starke Verzögerung
des Fahrzeuges ausgelöst wird. Die während eines Unfalls
© Kompendium der Verkehrstelematik 3. Akt.-Liefg. Februar 99