Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06610 Rechnergesteuerte Betriebsleitsysteme im ÖPNV
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In der Zentrale müssen neben Funkschnittstellen Rechner
und Programme vorhanden sein, die aus den Ergebnissen
des Fahrplan-Soll-Ist-Vergleichs Störfälle erkennen und Gegenmaßnahmen
einleiten oder vorschlagen und durch Störfallmeldungen
das Leitstellenpersonal veranlassen, Gegenmaßnahmen
manuell zu ergreifen.
Kommunika- Die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Zentrale ertion
folgt über eine sprech- und datenfunkfähige Funkausrüstung.
Dabei können sowohl betriebseigene analoge oder
digitale Funksysteme zum Einsatz kommen, wie auch von
unabhängigen Anbietern betriebene Systeme wie z. B.
GSM-Telefonie oder Bündelfunksysteme mit benutzt werden.
Streckeninfra- Die Streckeninfrastruktur setzt sich zusammen aus den
struktur Einrichtungen zur Beeinflussung der Lichtsignalanlagen
und den Haltestelleneinrichtungen zur dynamischen Fahrgastinformation.
Dazu kommen bei bisherigen RBL-Systemen
häufig noch Baken zur Standortsynchronisation der
Fahrzeuge. Bei neu eingerichteten Systemen werden diese
allerdings weitgehend durch eine GPS-basierte Standortbestimmung
abgelöst, die in der Regel lediglich eine zentrale
DGPS-Referenzstation erfordert.
3.2 RBL-Zentrale
Die RBL-Zentrale umfaßt die Komponenten
Rechnersystem mit RBL-Rechner und Rechnern oder
Schnittstellen zu Rechnern für die Basis- und Solldatenversorgung
(Netz-, Fahrpläne, GIS etc.),
Software für die Standortverfolgung, Betriebsüberwachung
und -steuerung, Disposition, Daten- und Sprechfunkabwicklung,
Datenversorgung sowie für die Betriebsstatistik,
Leitstelle mit Disponentenplätzen, ausgestattet mit Bildschirmarbeitsplätzen
und Sprechfunkeinrichtung.
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