Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Motorisierter Individualverkehr und Telematik 06110
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Luftlinienverbindung angegeben (Kompaßfunktion). Nach
Passieren der ersten Bake erhielt das Fahrzeug detaillierte
Informationen über das Straßengebiet im Umfeld der Bake
und wechselte zur Leitfunktion. Auf einem LCD-Display
wurden z. B. die zu wählende Fahrspur, die empfohlene
Ausfahrt eines Kreisverkehrs und der zu benutzende Abbiegeweg
bildlich in einer abstrahierten Form dargestellt. Die
Informationen wurden auf Wunsch auch mit synthetischer
Sprache ausgegeben.
Über die Baken-Infrastruktur konnten dem Fahrzeug Informationen
von der Zentrale aus mitgeteilt werden. Die Berücksichtigung
von Straßenplanänderungen oder Verkehrsstörungen
und daraus abgeleitete Ausweichempfehlungen
waren damit ebenfalls schon möglich. Damit war bereits die
Basis der dynamischen Zielführung realisiert, wenngleich
die Informationen noch nicht für das individuelle Fahrzeug
generiert werden konnten.
Dieses Verfahren wurde nicht zur kommerziellen Anwendung
gebracht. Zudem wurden erste Erfolge mit GPS- und
funknetz-basierten Systemen gemeldet, die gegenüber infrastrukturgestützten
Systemen erhebliche Kostenvorteile für
die flächendeckende Verfügbarkeit versprachen.
4.3 Notruf und Pannenhilfe
Telematikanwendungen, bei denen via GSM eine bidirektionale
Kommunikation zwischen Fahrzeug und Zentrale
stattfindet, bieten quasi als „Abfallprodukt“ die Funktionen
Notruf und Pannenhilfe.
Funktionsweise Durch Betätigung einer großen und auffälligen Taste wird
Notruf/ selbsttätig eine Sprechverbindung zwischen Fahrzeug und
Pannenhilfe Zentrale aufgebaut. Der Fahrzeugstandort und eine Kennung
des Fahrzeuges werden dabei automatisch als Datensatz mit
übertragen. Im Dialog mit der Zentrale wird der Umfang
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