Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05100 Grundlagen der Verkehrstelematik
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Im folgenden sollen die wichtigsten Navigationsverfahren,
die im Bereich der Telematik zum Einsatz kommen, vorgestellt
werden.
3.1.3.1 Funknavigation
Seit sieben Jahrzehnten sind Verfahren der Funknavigation
im Einsatz. Das Prinzip dieser Methode besteht in der Ortsbestimmung
aus den Laufzeiten und dem Laufverhalten
von Funksignalen, die von ortsfesten oder bekannten Positionen
ausgesandt werden. Einige Beispiele sind Loran-C,
Chayka, VOR (VHF Omnidirectional Radio Range), DME
(Distance Measuring Equipment) etc. In der Telematik werden
derzeit vor allem Verfahren der Satellitennavigation
verwendet. Dies sind momentan das vom U.S. Department
of Defense betriebene Global Positioning System (GPS)
und das Global Navigation Satellite System (GLONASS)
der russischen Konföderation. Beide Systeme bestehen aus
Raum-, Boden- und Nutzersegment.
Raumsegment: Das Raumsegment besteht bei beiden
GPS Systemen aus je 24 Satelliten, wobei diese sich bei GPS
GLONASS auf 6 Umlaufbahnen und bei GLONASS auf 3 Umlaufbahnen
befinden. Während alle GPS-Satelliten auf den
gleichen 2 Frequenzen (L1, L2) senden und sich durch
ihren aufmodulierten Code unterscheiden, verfügen die
GLONASS-Satelliten über den jeweils gleichen Code und
unterscheiden sich in ihren Frequenzen. Die Höhe der
inklinierten (55°) Umlaufbahn beträgt bei GPS 20.200
km bei einer Umlaufzeit von 12 Stunden. Die Bahn der
GLONASS-Satelliten verläuft in einer Höhe von 19.200
km, bei einer Inklination von 64,8° (daraus ergibt sich
für GLONASS in höheren geographischen Breiten eine
bessere Verfügbarkeit als für GPS) und einer Umlaufzeit
von 11h 45min. Während GPS seit 1993 mit seiner vollen
Satellitenbestückung in Betrieb ist, wird GLONASS
© Kompendium der Verkehrstelematik 4. Akt.-Liefg. Juli 99