Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06340 Tracking und Tracing
Seite 16
wird es als unbefriedigend empfunden, wenn die Maut als
einheitliche Jahres- oder Monatsgebühr unabhängig davon
erhoben wird, wie viele Kilometer ein LKW innerhalb des
bezahlten Zeitraums zurücklegt. Darüber hinaus ist es in
einem Europa ohne Innengrenzen lästig, wenn man für die
Haupttransferländer Österreich, Schweiz und Deutschland
drei unterschiedliche Vignetten braucht. Eine sinnvolle Verknüpfung
zwischen LKW-Fahrtenschreiber, GPS-Empfänger
und Map Matching kann hier die Lösung bringen. Jedes
europäische Land erhält im Fahrtenschreiber eines LKW
Automatische einen ihm zugeordneten Datenspeicher. Ab Überschreiten
Gebühren- der Landesgrenze – festgestellt über GPS und Map Matching –
zuordnung werden die von da an im neuen Land zurückgelegten Kilodurch
die meter bis zu dem Punkt gezählt, an dem der LKW die
elektronische nächste Landesgrenze überquert. Die ab hier gefahrenen
Vignette Kilometer werden dann wiederum in dem Speicher des
Landes erfaßt, das der LKW von da an durchfährt. Abgerechnet
wird über angekoppelten Mobilfunk oder Chipkarte.
Der Vorteil einer solchen Lösung besteht darin, daß
nur für gefahrene Kilometer bezahlt wird und daß jedes Land
seinen gerechten Anteil bekommt. Auch der Datenschutz
dürfte bei einer solchen Lösung keine Bedenken haben,
wenn für einen Abrechnungszeitraum nur die den einzelnen
Ländern zugeordneten Kilometerzahlen abgespeichert werden.
Mileage Tracing bietet sich als Antwort an auf die Forderung
der Politik nach der elektronischen Vignette.
6 Zusammenfassung und Ausblick
Tracking and Tracing in den verkehrstelematisch-logistischen
Anwendungen hat seinen Aufschwung vor allem der Barcodetechnologie
und der Entwicklung preiswerter und leistungsfähiger
Datenübertragung und Datenverarbeitung zu
verdanken. Die Sendungsverfolgung von Paketen ist heute
schon fast optimal organisiert. Anders sieht es bei der Lade-
© Kompendium der Verkehrstelematik 4. Akt.-Liefg. Juli 99