Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Luftfahrt 06210
Seite 17
Als Fazit aus dieser Zustandsschilderung läßt sich folgern,
daß nicht nur zu den „rush hours“ (morgens gegen 7.00 Uhr,
mittags gegen 13.00 Uhr und abends gegen 17.00 Uhr) die
Start- und Landemöglichkeiten limitiert sind. Diese als
„slots“ bezeichneten Verkehrszeiten auf den Flughäfen
zählen jetzt schon zu den begehrtesten Gütern (Rechten)
und werden zunehmend knapper [8]. Es ist ein Trend festzustellen,
daß die Fluggesellschaften im Interesse ihrer
Passagiere mehr Punkt-zu-Punkt-Verbindungen herstellen,
dafür aber mehr kleinere Flugzeuge benötigen und folglich
die Zahl der Flugbewegungen erhöht wird. Weiterhin wird
eine Verdoppelung des Luftverkehrs bis zum Jahre 2000
und eine weitere Verdoppelung bis 2010 prognostiziert [9].
Im Luftverkehr sind daher schon seit längerem Verfahren
Knappe Slot- etabliert, die den Verkehr leiten und mit den äußerst knap-
Ressourcen pen Slot-Ressourcen möglichst ökonomisch umgehen. Die
Leitung des Luftverkehrs und dessen Planung erfolgen in
mindestens drei Zeitskalen (langfristig, mittelfristig, kurzfristig),
die auch in
strategisch,
taktisch,
kurzfristig und
Überwachung und Lenkung
untergliedert werden können [10].
Noch vor der strategischen Planung findet die Verteilung der
knappen Slots statt. Hier mischen neben nationalpolitischen
Elementen (viele Luftverkehrsgesellschaften sind in staatlichem
Besitz), multinationalen Allianzen und ökonomischen
Gesichtspunkten auch Elemente mit, die in jedem orientalischen
Basar zu finden sind. Dabei stellt sich häufig in aller
Schärfe die Frage nach dem Schutz des Besitzstandes bis-
Grundwerk © Kompendium der Verkehrstelematik