Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
rantieren, was andererseits zusätzliche Arbeitsmittel und
damit -kosten verlangt.
Insgesamt können durch informations- und kommunikationstechnische
Einrichtungen eine Vielzahl von Aufgaben
im Schienenverkehr bearbeitet werden. Grundsätzlich sind
sie bei den verschiedenen Verkehrssystemen gleich, obwohl
sie sich in der Vergangenheit durch unterschiedliche Realisierungsformen
unterschieden. Erst durch die Betonung der
Funktionalität können sie ihre Äquivalenz offenbaren und
Chancen zu einer einheitlichen marktfähigen Verkehrstelematik
liefern.
2 Migrationsprozesse der Telematik
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Im Zuge einer wirtschaftlich notwendigen, europäischen
Harmonisierung auf dem Gebiet des spurgebundenen Ver-
Heterogenität kehrs und aufgrund der Heterogenität in den bereits vorhandenen,
betrieblich-technischen Systemen wird es notwendig,
sämtliche Anforderungen der europäischen Bahnen und der
Schienenverkehrsbetreiber in Regionen und Städten in allen
Bereichen des Schienenverkehrs zu bündeln. Ein Schwerpunkt
liegt auf der Angleichung der Rechts- und Verwaltungsvorschriften
für den Zugverkehr. Ein weiterer Schwerpunkt
betrifft die Infrastruktur, wobei langfristig Infrastrukturparameter,
wie beispielsweise die Profilgrößen
Spurweite, Lichtraum oder Gleisabstand, international normiert
werden müssen. Die Tabelle 1 verdeutlicht die technische
Heterogenität bezüglich der in Europa vorhandenen
Spurweiten. Sie zeigt auch die wesentlich stärkere Heterogenität
der Stromsysteme in Europa. Die Beherrschung und
Homogenisierung der verschiedenen Sicherungs- und Steuerungssysteme
sind besonders schwierig, da jede Bahn ihr
eigenes System eingeführt hat. Ein ähnliches heterogenes
Bild würde sich für die Bahnen im Nahverkehr ergeben.
Grundwerk © Kompendium der Verkehrstelematik