Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Luftfahrt 06210
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kehrsflugzeuge bieten eine exzellente Grundlage. Am
Boden scheint die Aufgabe des Lotsen offensichtlich
schwieriger zu automatisieren zu sein. Die deutlich flexible
Ausnutzung des Luftraumes stellt den Lotsen ohne weitere
Hilfsmittel vor erhebliche Überschaubarkeits- und Koordinationsprobleme.
Rechnerunterstützung, wie z. B. das Compas-System
[10], bringt nur eine begrenzte Erhöhung der
Verkehrsflüsse, aber eine ruhigere Vorgehensweise der Lotsen;
dies mag ein Hinweis für Reduzierung von Streß sein.
Konsens scheint darüber zu bestehen, daß das Mensch-
Maschine-System an Bord, aber besonders auch am Boden,
ein nicht unerhebliches Verbesserungspotential aufweist.
Ein offensichtlich sehr bedeutsamer Faktor ist die Motivation
der Lotsen. Diese zu steigern ist primär die Aufgabe
der Flugsicherungsorganisation. Alle geschilderten Maßnahmen
sind wirkungslos bei „Dienst nach Vorschrift“ oder sogar
Streiks. So mag es kein Zufall sein, daß seit der Privatisierung
der früheren Bundesanstalt für Flugsicherung die
Verspätungen im Luftverkehr erheblich abgenommen haben.
Literatur [1] Luftfahrtinformationsrundschreiben AIC 12/94; Herausgegeben
von der DFS, Deutsche Flugsicherung GmbH,
Büro der Nachrichten für Luftfahrer, 63067 Offenbach
[2] Schänzer, G.: Sicherheitsphilosophien im Luftverkehr.
Erschienen in: Industriegesellschaft im Wandel – Chancen
und Risiken heutiger Modernisierungsprozesse. Herausgeber:
S. Bachmann, M. Bohnet und K. Lompe. Olms Weidmann
1988
[3] Schlichting, H.; Truckenbrodt, E.: Aerodynamik des
Flugzeugs, Band I und II, Springer Verlag Berlin, Heidelberg,
New York, 2. Auflage, 1969
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