Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Dienstekonzepte 07110
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Seit Beginn der 90er Jahre wird in den europäischen Normungsgremien
CEN (Comité Européen de Normalisation),
CENELEC (Comité Européen de Normalisation Electrotechnique)
und ETSI (European Telecommunications Standards
Institute) Verkehrstelematik als Thema behandelt. Parallel
dazu gibt es in dem internationalen Normungsgremium
ISO (International Organization for Standardization) Aktivitäten
in diesem Bereich. CEN und ISO haben zur Vermeidung
von Doppelarbeit und Überschneidungen ein Kooperationsabkommen
vereinbart, in dem Normenentwürfe gegenseitig
zum sogenannten „parallel voting” eingereicht werden.
GATS wird derzeit in dem europäischen Normungsgremium
CEN in dem Technical Committee TC 278 offengelegt. Ein
erster Draft ist für das Ende 1998 zu erwarten.
3.1 Architektur
Der Aufbau des Verkehrstelematik-Standards GATS kann
als Client-Server-Architektur verstanden werden, bei der eine
(bidirektionale) Kommunikation über Mobilfunknetze ermöglicht
wird (vgl. Abb. 5). Die Fahrzeuge stellen dabei Clients
dar, die über ein Telematik-Endgerät verfügen. Dieses beinhaltet
eine Ortungseinheit, mit der die eigene Position automatisch
bestimmt werden kann, sowie eine Kommunikationseinheit
zum Datenaustausch mit dem Server des Telematik-Diensteanbieters.
Diese Betreiberzentrale kann weitere
externe Anbindungen haben, zum Beispiel zu Notfall-,
und Serviceorganisationen, Informationsanbietern oder Fuhrparkzentralen.
Die Kommunikation zwischen Endgerät und Dienstezentrale
ist meldungsorientiert. Daher sind die paketorientierten
GSM-Mobilfunknetze für den Datenaustausch sehr gut
geeignet, die Verwendung anderer Kommunikationsnetze ist
allerdings durchaus möglich. Der Datenaustausch erfolgt je
2. Akt.-Liefg. November 98 © Kompendium der Verkehrstelematik