Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06210 Luftfahrt
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abstand von fünf nautischen Meilen ergibt sich ein zeitlicher
Sicherheitsabstand von ca. 130 Sekunden, was grob gerechnet
30 anfliegenden Flugzeugen pro Stunde entspricht.
Da Starts zwischen den landenden Flugzeugen eingeschoben
werden können, sind knapp 60 Flugbewegungen pro
Stunde erreichbar, wobei ein eventuelles Durchstartmanöver
den Verkehrsfluß kollabieren lassen kann.
Mit parallelen Landebahnen kann die Kapazität prinzipiell
vergrößert werden, vorausgesetzt, der Abstand paralleler
Bahnen ist groß genug, so daß die über den Boden wandernden
Wirbelschleppen startender und landender Flugzeuge
zerfallen sind, bevor sie die in Lee liegende parallele Bahn
erreicht haben (Abb. 6). Dieser Sicherheitsabstand von ca.
800 m ist nur bei den wenigsten Flughäfen realisiert. Bei
schlechten Sichtverhältnissen (CAT II und CAT III) vergrößern
sich die Sicherheitsabstände zusätzlich. Weiterhin
wird die Rollführung, d. h. das Ab- und Zurollen von der
Landebahn zum Vorfeld, zum kapazitätsbegrenzenden Problem.
Im Gegensatz zum Instrumentenlandesystem sind Navigationshilfen
beim Rollen, abgesehen von der Befeuerung, so
gut wie nicht vorhanden [9] (ein plastisches Beispiel: aus
dem ca. 12 m hohen Cockpit einer B 747, die bei flachem
Bodennebel nach CAT III c gelandet ist, kann man zwar das
Abfertigungsgebäude sehen, nicht aber die Rollwege, die
dort hinführen). Auch hier verspricht die Satellitennavigation
eine Lösung. Flugzeuge, die wegen ihrer Ausrüstung nicht
für CAT-II- oder CAT-III-S Sichtbedingungen zugelassen
sind, können zwangsläufig bei diesen Sichtverhältnissen nicht
am Verkehr teilnehmen. Die maximal mögliche Verkehrsfrequenz
kann so auf ein Drittel fallen.
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