Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06410 Telematik im Schienenverkehr
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bei der Bildung eines gesicherten Fahrwegabschnittes benötigt
werden und ob sie dafür nicht besetzt und vorreserviert
sind. Aufgrund der Fahrstraßen-Abhängigkeit der Signale
werden im Spurplan auch die Signalbegriffe und ebenso
die Stellungen aller Weichen verwaltet. Der Spurplan
stellt das abstrakte Gleisfeldbild und dessen Zustände dar.
Im RSTW sind alle Gleisfeldelemente durch direkte Verbindungen
(Systemkabel) mit Relais-Gruppen verbunden,
die ihrerseits durch Spurkabel für die Fahrwegbildung untereinander
verbunden sind. Für die Realisierung des Spurplans
im ESTW sind Bereichs- und Stellrechner für diese
Aufgabe vorhanden.
Streckenliste
Die Streckenliste dient als Grundlage der Teilwegrechnung
und zur Positionsbestimmung in der Streckenzentrale. Sie umfaßt
alle Merkmale des Überwachungsbereiches der Zugbeeinflussungszentrale.
Das Besondere dieser Informationen
ist ihre Herkunft. Die vier erstgenannten Punkte stammen
aus dem Stellwerk (Overlay-System!) und dort insbesondere
vom Spurplan.
Sensorintegration /-nutzung
Die Eigenschaften anderer technischer Einrichtungen des
Betriebsleitsystems werden auch zur „Ortung“ herangezogen,
d. h. gegenüber den meßtechnisch ausgeprägten Sensoren
sind die technischen Eigenschaften der Übertragungsmedien
der Zugbeeinflussung geeignet, die technische Ortung
im geringeren Maß zu erfüllen.
Koordinaten- und Bezugssysteme
Es gibt eine Vielzahl von (Koordinaten-)Systemen im spurgebundenen
Verkehr, die zur Beschreibung des Aufenthaltsortes
eines (Referenz-)Fahrzeuges auf dem Fahrweg dienen.
Für jede leittechnische Aufgabe (mit Ausnahme der
Ortung selbst) existiert ein solches System. Somit sind auch
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