Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Tracking und Tracing 06340
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Einzelsendungen zu transportieren, die nicht mehr bandfähig
sind. Als intermodale Ladeeinheiten werden Container,
Wechselaufbauten und kranbare Sattelauflieger bezeichnet.
Vorteile Sie bilden die zentralen Elemente des sogenannten kombiintermodaler
nierten Verkehrs. Gemeinsam ist ihnen, daß mit ihnen zwi-
Ladeeinheiten schen den „modes of transportation“ gewechselt werden kann
(intermodal), ohne daß die Bündelung des Frachtgutes beim
Umschlag gebrochen werden muß. Sattelauflieger überqueren
Mittelmeer und Ostsee im Roll-on/Roll-off-Verkehr und
überwinden große Binnenstrecken auf speziellen Shuttlezügen
der Eisenbahn. Wechselaufbauten können von LKW zu
LKW ohne Einsatz von Hebezeugen umgeschlagen werden,
nicht jedoch auf entsprechende Waggons der Eisenbahn.
Sie sind vor allem bei Paketdiensten und Werkverkehren
beliebt, weil sie sehr preiswert, auf dem Ladehof leicht umsetzbar
und im Gegensatz zu Containern rampenfähig sind.
Container sind das intermodale Transporthilfsmittel der
Wahl, wenn die Strecke zwischen Absender und Empfänger
auch einen Seetransport beinhaltet. Sie sind sehr robust, stapelbar
und im Gegensatz zu Sattelaufliegern und Wechselaufbauten
standardisiert und global einsetzbar.
Mit dem Einsatz von „Intermodal Load Units“ werden zwei
Ziele verfolgt:
Eine LKW-Ladung, die nur Einzelsendungen für einen
einzigen Empfänger enthält, muß nicht mehr gebrochen
werden, wenn sie auf Bahn oder Schiff umgeladen wird.
Der Transport kann schneller und billiger von Rampe zu
Rampe abgewickelt werden.
Muß eine LKW-Ladung über große Distanzen transportiert
werden, für deren Bewältigung auch eine leistungsfähige
Schienenstrecke zur Verfügung steht, kann sich
der LKW-Transport auf den Vor- und Nachlauf beschrän-
4. Akt.-Liefg. Juli 99 © Kompendium der Verkehrstelematik