Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06110 Motorisierter Individualverkehr und Telematik
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4.1.4 Stationäre Erhebungsquellen für Verkehrsdaten
Entscheidend für die Qualität aller Infodienste ist die Er-
Datenquellen hebung der aktuellen Verkehrssituation durch geeignete Datenquellen,
wie z. B. Induktionsschleifen auf Autobahnen, die
u. a. für den Verkehrsnachrichtenkanal TMC zur Datenerhebung
eingebaut wurden. Um diese Datenquellen zu erweitern,
werden neue Hardware und neue Technologien entwickelt.
Gemeinsam generieren die beiden Netzebetreiber
Mannesmann Autocom (D2) und T-Mobil (D1) durch eine
gemeinsame Tochterfirma, die DDG, eigene Daten über die
Verkehrslage auf Autobahnen. Hierzu werden solargespeiste
Bewegungsdetektoren an Brücken montiert, die den Verkehrsfluß
und die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrspuren
erfassen und per GSM an die Zentrale übertragen.
Die Meldung der Sensoren erfolgt in variablen Zeitintervallen
in Abhängigkeit der Verkehrsdichte und kann auch von
der Zentrale aus getriggert werden. Die gesamte Ausrüstung
sieht durchschnittlich alle drei Autobahnkilometer einen
derartigen Sensor vor.
Nachteile der Die Nachteile der aktuellen, infrastrukturbasierten Daten-
Infrastruktur- erhebungen sind offensichtlich: hohe Investionskosten und
basierten mangelnde Flächendeckung. Die Verkehrssituation auf Bun-
Datenerhe- desstraßen und in Ballungsräumen bleibt zur Zeit für diese
bungen Systeme noch weitgehend unbekannt.
4.1.5 Floating Car Data, FCD
Telematikanwendungen im Individualverkehr basieren technisch
auf fahrzeugeigenen GPS/GSM-Einheiten. Damit ist
es möglich, daß Fahrzeuge ihren aktuellen Standort in definierten
Zeitabständen oder ereignisorientiert an eine Zentrale
mitteilen. Dies ist beispielsweise bei der dynamischen
Zielführung der Fall.
In der Zentrale entstehen aus den per GSM gemeldeten Daten
von Fahrzeugen Geschwindigkeitsprofile interessieren-
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