Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

07210 Verkehrsdatenerfassung
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Bezogen auf die Energieversorgung handelt es sich auf der
Erfassungsseite um ein autarkes System, das durch Batterien
und/oder Solarstrom versorgt wird und folglich nicht
auf bestehende Stromversorgungsnetze zurückgreifen muß.
Der gepufferte Solarstrom versorgt sämtliche Komponenten
des Detektorsystems, im wesentlichen sind dies die Verarbeitungseinheit,
die die Daten sammelt und verdichtet, sowie
das Kommunikationsmodem. Beide Komponenten wurden
extrem stromsparend konzipiert, so daß beispielsweise
in den lichtintensiven Monaten nur 1/10 der generierten
elektrischen Energie zur Erfassung und Übertragung sämtlicher
Daten benötigt wird.
Durch die autarke Auslegung der Detektorsysteme kann zusätzlich
der Wartungsaufwand sehr gering gehalten werden.
3.1.2.2 Umfang des Roll-Outs
Nach Informationen von der Bundesanstalt für Straßenwesen
werden über 80 % aller Verkehrsstörungen auf den insgesamt
ca. 11.200 Autobahnkilometern durch Verkehrsbelastungen
nahe an bzw. über der Kapazitätsgrenze der jeweiligen
Autobahn verursacht. Jeweils 10 % der Staus ergeben
sich durch Unfälle bzw. Baustellen.
Daraus ergibt sich, daß 90 % aller Verkehrsstörungen auf
ungefähr 6.000 Autobahnkilometern entstehen. Um das relevante
Straßennetz abbilden und gleichzeitig Aussagen
über unmittelbare Alternativstrecken, also freie Autobahnen,
die sich in der Nähe befinden, treffen zu können, muß in
einem ersten Schritt von einer Gesamtstrecke von 8.000 km
ausgegangen werden, die mit Hilfe der Detektortechnik betrachtet
wird.
Unter der Voraussetzung, daß die Entfernung zwischen zwei
Meßpunkten ca. 3,5 km betragen soll, werden ca. 2.500
Meßstandorte (Brücken und Sondererfassungsstellen) benötigt.
© Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98