Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
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hinterlegt ist. Gleichzeitig werden diese Meldungen an die
Betriebsleit- und Zugüberwachungszentralen übermittelt.
Vollständigkeit Für die Überwachung der Vollständigkeit einer Zugkompoeiner
Zug- sition gibt es prinzipiell zwei Vorgehensweisen. Einerseits
komposition wird die relative Position des schließenden Fahrzeuges zum
führenden Fahrzeug einer Zugkomposition bestimmt. Der
Abstand zwischen beiden Positionen muß mit der Länge
der Zugkomposition entsprechend dem Fahrwegverlauf übereinstimmen.
Andererseits kann der Belegungszustand eines
Fahrwegabschnittes durch eine „Zählung“ der Fahrzeuge
ermittelt werden. Diese Überwachungsaufgabe wird durch
die Gleisfreimeldung erfüllt. Sie ist bis heute die gängige
Realisierung dieser Aufgabe bei Bahnen, wenn aufgrund
des Betriebsverfahrens diese Überwachungsaufgabe notwendig
ist.
3.3.3 Fahrzeugbeeinflussung
Jede Bahnverwaltung hat ein auf ihre betrieblichen Bedürfnisse
individuell abgestimmtes System von Fahrwegund
Fahrzeugbeeinflussung zur Sicherung und Steuerung
von Fahrten. Grundsätzlich sind die Aufgaben in einem
Zugsicherungs- und einem Zugsteuerungssystem integriert,
Zugbeeinflus- wobei die Kombination beider Systeme auch als Zugbeeinsungssystem
flussungssystem bezeichnet wird. Beide Systeme sind in
technischen Einrichtungen auf der Zugkomposition und in
einer Zugbeeinflussungszentrale realisiert. Aus dieser Verteilung
ergibt sich die Notwendigkeit einer Informationsübertragung,
anhand derer sich Zugbeeinflussungssysteme
nach punktförmiger und kontinuierlicher Übertragung unterteilen
lassen. Während eine punktförmige Übertragung
einen Informationsaustausch vornehmlich an Signalstandorten
erlaubt, bietet die kontinuierliche Übertragung einen ständigen
Austausch an. Aufgrund dieser Eigenschaften kann
ein derartiges Zugbeeinflussungssystem unabhängig von der
festen Blockteilung eingesetzt werden (Overlay-System).
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