Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
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3.3.4 Fahrwegbeeinflussung
Im Stellwerk sind alle Aufgaben der Fahrwegbeeinflussung
und die meisten der Führung vereint. Es gibt verschiedene
Typen von Stellwerken, die heutzutage nebeneinander zum
Einsatz kommen (Abb. 1). Wegen des Abbaus von veralteten
mechanischen und elektromechanischen Stellwerken
Elektronische überwiegen Relais-Stellwerke (RSTW) und Elektronische
Stellwerke Stellwerke (ESTW). Sie arbeiten nach dem Spurplanprinzip,
bei dem jedes Gleisfeldelement durch eine direkte Verbindung
einer Relaisgruppe im Stellwerk zugewiesen ist.
Die Relaisgruppen ihrerseits sind untereinander durch das
Spurkabel für die Bearbeitung von Aufträgen zur Fahrstraßenbildung,
auch im Selbststellbetrieb, und zu Überwachungsaufgaben
verbunden. Mit dem Spurkabel wird eine
beliebige Kombination (Spur, Pfad) im Fahrweg verfahrenstechnisch
gebildet. Bei den elektronischen Stellwerken
wird derzeit weitgehendst das Spurplanprinzip zur Fahrwegsicherung
programmtechnisch verwirklicht. Mit den
Aufgaben zur Anschaltung der Feldelemente und zur Bedienung
und Anzeige werden alle Aufgaben auf sicherungstechnischen
Rechnern bearbeitet. Das sind in der Regel
höchstzuverlässige mikroelektronische Rechensysteme mit
aufwendigen Überwachungsfunktionen in redundanter Hardund
Software-Architektur.
3.3.5 Komponenten zur Ortung
Die Aufgaben der Ortung werden mit einer Reihe von speziellen
Komponenten innerhalb der Komponenten der Betriebsleittechnik
realisiert und sind daher von der Realisierung
der leittechnischen Systeme geprägt worden. Zu ihnen
gehören die Gleisfreimeldung, Teilwegrechnung und die
Zugnummernmeldung. Weitere Komponenten dienen grundsätzlich
der logischen Ortung des Standortes, so daß der
ermittelte Standort als Position interpretierbar ist. Zu ihnen
zählen das Netzmodell und die Streckenliste sowie der
Spurplan.
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