Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Satellitennavigation 05220
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von 1000 Kilometern zwischen Referenzstation und Bordempfänger
können immerhin noch Genauigkeiten unter fünf
Metern erzielt werden. Das System funktioniert, weil das
gesendete Korrektursignal die wichtigsten Fehlerquellen der
Laufzeitmessung, wie Uhrenfehler, ungenaue Ephemeriden,
ionosphärische sowie troposphärische Einflüsse und die
künstlichen Verfälschungen (S/A) berücksichtigt. DGPS ist
nicht nur für Luftfahrt- und Bodenanwendungen einsetzbar,
sondern auch in der Seefahrt, bei der die Referenzempfänger
an der Küste positioniert werden.
Fachleute gehen heute davon aus, daß schon in naher Zukunft
in allen interessanten Regionen Korrekturdaten für das
DGPS-Verfahren zur Verfügung stehen und das System zum
Standard für zahlreiche zivile Anwendungen wird.
EXKURS:
Differential GPS: Korrekturwerte für Genauigkeiten im
Millimeterbereich
DGPS-Anwender nutzen für die Bestimmung ihrer Position
zusätzliche Korrekturdaten eines Referenzempfängers. Diese
Standardisierte Korrekturwerte empfangen sie in der Regel in Form stan-
Datenformate dardisierter Datenformate.
Für die Genauigkeitsklasse zwischen drei und fünf Metern
findet das von der amerikanischen Coast Guard und der Radio
Technical Commission For Maritime Services erarbeitete
Datenformat „Special Committee RTCM 104" in der Version
2.0 Anwendung. Nahezu alle Empfänger sind darauf vorbereitet,
Daten in diesem fest definierten Format über serielle
Schnittstellen aufzunehmen und in die Berechnung von Position
und Geschwindigkeit zu integrieren. Für Anwendungen
mit einer höheren Präzision kommt dieses Datenformat in
der Version 2.1 zum Einsatz. Da hierbei primär die Trägerphasen
des GPS-Signals verwendet werden, kann man bei
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