Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06410 Telematik im Schienenverkehr
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durch die Signalisierung, wenn die Fahrwegbeeinflussung
den gesicherten Fahrwegabschnitt eingestellt hat.
Abstandssicherung
Das Ziel der Abstandssicherung ist die Vermeidung von
Unfällen durch Aufeinanderfahren von Zugkompositionen,
die auf der Strecke zwischen zwei Stationen einander folgen.
Damit wird grundsätzlich die Zugfolgedichte auf dieser
Strecke bestimmt. Die Abstandssicherung beruht auf der
sicherungstechnischen Quantisierung des Fahrweges und
der Bremswegüberwachung. Ihre Aufgabe ist die Einhaltung
des minimal erforderlichen Abstandes zwischen den
Zugkompositionen, der aus der betrieblichen Geschwindigkeit
und dem maximalen Bremsvermögen der Zugkomposition
resultiert.
Es gibt mehrere betriebliche Verfahren zur Abstandssicherung.
Das Fahren im Zeitabstand war das erste Betriebsverfahren.
Es wurde aufgrund sicherungstechnischer Unzulänglichkeiten
durch das Fahren im festen Blockabstand ersetzt. Das Fahren
im konventionellen Blockabstand beruht auf der festen
Quantisierung des Fahrweges in gesicherte Fahrwegabschnitte
(Blockteilung). Grundsätzlich wird zwischen zwei
Zugkompositionen mindestens ein Fahrwegabschnitt fester,
äquidistanter Länge freigehalten. Das Fahren im konventionellen
Blockabstand mit Streckenvorausschau stellt eine Erweiterung
gegenüber dem vorherigen Verfahren dar, bei dem
jedoch betrieblich höhere Geschwindigkeiten gefahren werden
können. Durch die Anhebung der Geschwindigkeit
werden auch die Bremswege länger, so daß das ortsfeste Vorsignal
entsprechend vorgezogen werden muß. Das wird heutzutage
mit einer elektronischen Streckenvorausschau realisiert.
Aufeinanderfolgend bleiben Zugkompositionen in der festen
Quantisierung des Fahrweges, so daß der sichere Abstand
wiederum der Länge des gesperrten Fahrwegabschnitts entspricht.
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