Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Fahrzeugsensorik 05410
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auftretenden Beschleunigungen sind jedoch ungleich höher
als im normalen Betrieb. Für die in einem Navigationssystem
einsetzbaren Sensoren ist ein Meßbereich von 1,0 g Beschleunigung
und 1,5 g Verzögerung ausreichend. Einfluß
hat dieser geforderte Meßbereich auf die interne Auslegung
der üblicherweise in Mikrosystemtechnik realisierten Sensoren.
Basis für Beschleunigungssensoren ist grundsätzlich eine
Masse, auf die die von außen beaufschlagte Beschleunigung
wirkt. Die Masse ist federnd aufgehängt, so daß die Bewegung
der Masse aus ihrer Ruhelage gemessen werden kann.
Als elektrische Aufnehmer eignen sich piezoelektrische oder
kapazitive Ankopplungen. Während die Spannung eines piezoelektrischen
Aufnehmers direkt proportional zur aufgebrachten
Kraft ist, sind kapazitive Aufnehmer in eine Oszillatorschaltung
integriert. Durch die Verschiebung der
Masse wird innerhalb des Oszillators eine Phasenverschiebung
erzeugt, die durch Phasendiskriminatoren gemessen
werden kann. Das Ausgangssignal ist wiederum proportional
zur Auslenkung der Masse. Der Phasendiskriminator
liefert schon bei geringen Phasenverschiebungen verwendbare
Werte, so daß der beschriebene Meßbereich mit geringer
elektrischer Verstärkung erreichbar ist.
3.2.2 Winkelsensoren
Magnetfeld- Die Nutzung des Erdmagnetfeldes durch einen Kompaß ist
sensoren der offensichtlichste Weg zur absoluten Richtungsbestimmung
eines Fahrzeuges. Abweichend vom rein mechanischen Aufbau
mit einer Kompaßnadel sind die elektronischen Ausführungen
mit senkrecht zueinander angeordneten Spulen
oder Hallsensoren bestückt, die Stärke und Richtung des
auf den Sensor wirkenden Magnetfeldes bestimmen.
3. Akt.-Liefg. Februar 99 © Kompendium der Verkehrstelematik