Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Rechnergesteuerte Betriebsleitsysteme im ÖPNV 06610
kehrsbetriebs (Anzahl der Fahrzeuge, Anzahl der Transportsysteme,
vorhandenes Funksystem etc.) und die geographische
Struktur des Versorgungsgebiets (Gebietsgröße, Topographie)
ergeben. Aus diesen in großem Rahmen variablen
Randbedingungen wird ersichtlich, daß die Auswahl eines
Kommunikationssystems für ein RBL individuell an den
jeweiligen Verkehrsbetrieb anzupassen ist.
3.5 RBL-gesteuerte Haltestelleninformation
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Analog zu den bordautonomen FGI-Displays sind auch die
dynamischen FGI-Displays an den Haltestellen mit einem
Rechner, Speicher mit Grunddaten und einem Modul zur
Kommunikation mit der RBL-Zentrale über Kabel oder Datenfunk
ausgestattet. Für die Haltestellenanzeige ist dabei
eine dynamische Aktualisierung unumgänglich, damit über
den jeweilig gültigen Fahrplanausschnitt des Sollfahrplans
hinaus aktuelle Fahrplanabweichungen berücksichtigt und
angezeigt werden können.
Weiterhin müssen Fahrzeuge, die die Haltestelle verlassen
haben, sich über Datenfunk abmelden, damit die dynamische
Fahrgastinformation unverzüglich aktualisiert werden kann.
Bezüglich der Displays muß die elektronische FGI an der
Haltestelle unterschieden werden in Fernsicht- und Nahsichtanzeigen.
Fernsicht- Fernsichtanzeigen sind in der Regel mehrzeilige Displays
anzeigen (z. B. zehn Zeilen mit jeweils 40 Zeichen), die das aktuell
gültige Bedienangebot anzeigen, z. B. die nächste Abfahrt
jeder Linie oder alle Abfahrten innerhalb der nächsten Minuten.
Damit trennen die elektronischen Systeme aktuell für
den Fahrgast notwendige Information von aktuell nicht benötigter
Information. Die Reduktion auf wesentliche Daten
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