Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06210 Luftfahrt
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her durchgeführter Flüge (Großvaterrechte). Die derzeit im
deutschen Luftverkehrsgesetz gültige Regelung läßt Eingriffe
in den Besitzstand nur aus Gründen des öffentlichen
Interesses, der Verpflichtung aus völkerrechtlichen Verträgen,
der Erfordernisse des regionalen Luftverkehrs und des
Geschäftsflugverkehrs zu. Durch eine solche Regelung soll
sichergestellt werden, daß die berechtigten Interessen vieler
kleiner, überwiegend mittelständischer Unternehmen, die in
ihrer Existenz von der Zuteilung von Slots auch auf den
stark frequentierten Verkehrsflughäfen abhängig sind, in
einem der Verkehrsentwicklung angemessenen Umfange
gewahrt werden können [8]. Die Frage, ob dieses Verfahren
auch bei zukünftigen Mega-Flugzeugen (800 bis 1.000 Passagiersitze)
eingehalten werden kann und soll, taucht häufiger
auf. Die Zeitskalen der Flugplanung sind [10]:
Strategische Planung: Abstimmung der Flugpläne inklusive
der Start- und Landezeiten ca. 12 bis 18 Monate vor
dem Ereignis.
Taktische Planung: Flugplan für aktuelle Routen- und
Zeitbestimmung auch in Abhängigkeit der Wetterprognose.
Der Betreiber des Luftfahrzeuges macht einen Vorschlag,
der von der Flugsicherung in Abhängigkeit von
der planbaren Verkehrssituation modifiziert werden kann.
Starts werden nur erlaubt, wenn auch die Landung als
gesichert gelten kann. Dieser Vorlauf beträgt 2 bis 24
Stunden vor dem Ereignis.
Kurzfristige Planung: Mit aktuellen Daten über Wetter
und Verkehr können Flugpläne falls erforderlich aktualisiert
werden. Störungen im lokalen oder nationalen Bereich
(z. B. Streiks, Wetter) müssen ausgeglichen werden.
Überwachung und Lenkung: Diese Plandaten werden mit
den aktuellen (gemessenen) Daten verglichen. Für zuge-
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