Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

08310 Zielgruppen für Telematik
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beschränken, und zum anderen lassen sich diverse leistungsbezogene
Daten wie Treibstoffverbrauch, Fahrweise des
Fahrers etc. erfassen und im – unternehmensinternen wie
externen – Benchmark optimieren. Voraussetzung dafür sind
die Installation und Vernetzung der dafür nötigen Sensoren
mit onboard befindlichen Computern und deren Integration
Übertragung in entsprechend leistungsfähige Software. Die Übertragung
dieser Daten dieser Daten noch während der Fahrt ist dabei nicht zwingend
notwendig; sie kann auch nach der Fahrt per Datenträger
erfolgen. Weitere Kosteneinsparungen im Bereich
der Verwaltungskosten lassen sich dann erzielen, wenn die
beim Transport anfallenden Verwaltungsdaten (Spesen, Ladezeiten,
Zollformalitäten etc.) bereits während des Transports
im Bordcomputer festgehalten werden und nach Abschluß
des Transports automatisiert ins Dispositionssystem
übernommen werden können. Routinearbeiten werden so
vereinfacht bzw. eliminiert, und die Transparenz über die
Leistungserbringung nimmt zu.
Durch die Verkürzung bzw. Optimierung der Fahrzeug- und
Flotten-Routen lassen sich über die Kostensenkung hinaus
auch Umsatzsteigerungen realisieren. Dies geschieht zum
Leerfahrten einen dadurch, daß Leerfahrten verhindert werden können
Auslastung und die Auslastung durch ein dynamisches Auslastungsmanagement
erhöht werden kann. Werden zudem wie oben
erwähnt die Routen und Strecken optimiert, so kann die
dadurch gewonnene Zeit für weitere Transportleistungen
eingesetzt werden. Dasselbe gilt auch für die Vermeidung
von unnötigen Standzeiten für Reparatur und Wartung der
Fahrzeuge, die eine höhere Transportleistungsauslastung
ermöglicht.
Qualitäts- Neben dieser direkten finanziellen Optimierung ist durch
steuerung und den Einsatz verkehrstelematischer Produkte auch ein enor
-kontrolle mes Potential zur Verbesserung im Bereich Qualitätssteue-
© Kompendium der Verkehrstelematik 4. Akt.-Liefg. Juli 99