Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Luftfahrt 06210
Abb. 9: Navigation in Luftstraßen
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ten von 5 cm bereits Stand der Wissenschaft. Damit lassen
sich alle Anforderungen an Navigationsgenauigkeit erfüllen.
Ähnlich wie bei der politisch motivierten Entscheidung für
VOR finden bei der zivilen Nutzung von Satellitennavigation
politische und wirtschaftliche Einflußnahme statt. Für
nicht privilegierte militärische Nutzer ist die Navigationsgenauigkeit
von GPS künstlich auf ca. 100 bis 200 m reduziert
worden. Auf Kosten des amerikanischen Steuerzahlers
hat das amerikanische Verkehrsministerium ein sogenann-
Wide area tes „wide area differential“-Korrekturverfahren konzipiert,
differential um einen Teil der künstlich erzeugten Fehler wieder zu korrigieren.
Mit dem in Deutschland entwickelten lokalen Differentialkorrekturverfahren
lassen sich bei gleichen Reichweiten
höhere Genauigkeiten mit weniger Aufwand erzielen
als mit „wide area differential“. Vergleichbare Irritationen
Geostationary löst das „geostationary overlay“ aus. Hierunter versteht man
overlay zusätzliche geostationäre Navigationssatelliten, die die
Navigationszuverlässigkeit im äquatorialen Raum verbessern,
wo sie in der Regel bereits ausreichend gut ist. In
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