Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05210 Ortung und Navigation: Luftfahrt
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Flughafennahbereich. Für jede Landebahnrichtung ist ein
eigenes aufwendiges System erforderlich. Für andere Einsätze,
z. B. im Straßenverkehr, sind ILS und MLS daher
nicht geeignet. Bemerkenswert ist die extrem hohe Zuverlässigkeit
von Instrumentenlandesystemen. Obwohl die Landung
von Flugzeugen, insbesondere bei geringer Sicht, als
die risikoreichste Flugphase gilt, hat sich seit Einführung
der Instrumentenlandesysteme im zivilen Luftverkehr bei
sehr schlechten Sichtverhältnissen kein schwerer Unfall in
diesem Zusammenhang mehr ereignet. Offensichtlich ist es
gelungen, vor allem durch konsequente Ausnutzung der technischen
Möglichkeiten sowie durch Automatisierung der Vorgänge,
die kritische Landephase bei sehr schlechter Sicht extrem
zuverlässig zu machen. Bei besseren Sichtverhältnissen
steigt bemerkenswerterweise das Unfallrisiko wieder.
Für militärische Anwendungen sind sowohl in den USA als
Satelliten- auch in der früheren Sowjetunion Satellitenortungssysteme
ortungssysteme entwickelt worden, GPS – Global Positioning System und
GLONASS – Global Oribital Navigation Satellite System.
Diese Systeme machen die Astronavigation sowohl automatisierbar,
als auch anwendbar bei schlechter Sicht. Seit einigen
Jahren sind die Systeme GPS und GLONASS mit Erfolg
technisch nutzbar. Beide Satellitenortungssysteme sind
technisch sehr ähnlich. Sie haben das anspruchsvolle Ziel,
Genauigkeit eine globale Ortung mit einer Genauigkeit von 20 Metern
von 20 Metern zu ermöglichen, erreicht. Beide Systeme sind Beispiele dafür,
daß gesteckte Entwicklungsziele auch nach einer über zwanzigjährigen
Entwicklungsphase erreicht werden. Die prinzipiell
erreichbare Genauigkeit hat das erstaunliche Potential
von 0,2 Millimeter.
Damit eröffnen sich faszinierende Anwendungsmöglichkeiten,
die offensichtlich nur durch die Phantasie von Entwicklern
und Anwendern begrenzt sind.
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