Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
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tung neue Einsatzmöglichkeiten in den Leitsystemen des
Schienenverkehrs. Die Einsatzfelder der Telematik können
in drei Säulen konzentriert werden (Tabelle 4 nach DB).
Damit kann die Attraktivität des Schienenverkehrs erheblich
gesteigert werden. Wirtschaftlichen Nutzen können die
Telematikeinrichtungen jedoch nur – wie in anderen Ein-
Markt satzbereichen auch – auf der Basis umfangreicherer Marktsegmente
erzielen. Das liegt an den hohen Einführungs- und
ggf. Betriebsbasiskosten. Diese sind weniger von den Kosten
der rein gerätetechnischen Komponenten bestimmt, sondern
resultieren daraus, daß erst eine umfassend spezifizierte Systemfunktionalität
quasi als Systeminfrastruktur erarbeitet und
vorgehalten bzw. betrieben werden muß, die den Rahmen
für die Anwendung von Telematikeinrichtungen vorgibt, und
daß darüber hinaus die gleichartigen Anwendungs- und Einsatzfälle
entsprechend zahlreich sind. Vor allem die Erarbeitung
einer Systeminfrastruktur ist wegen der Komplexität
des Schienenverkehrs äußerst aufwendig. Sie wird
daher von entsprechend ausgestatteten nationalen (VDV)
oder internationalen Organisationen (UIC, UITP, ERRI) erarbeitet
und bedarf (noch) einer volkswirtschaftlichen Finanzierung
mit Unterstützung nationaler Stellen, z. B. dem
BMBF oder international über die Europäische Union. Wegen
der Bedeutung des Schienenverkehrs erhält dessen Systeminfrastruktur
den Wert einer Daseinsvorsorge. Daraus folgt
auch, die Telematikdienste für einen breiten Einsatz zu
standardisieren. Diese Aufgabe wird zunehmend im europäischen
Rahmen bearbeitet und schließt auch die Gesetzgebung
mit ein.
5.1 Europäisches Eisenbahnmanagementsystem (ERTMS)
Ein wichtiges Projekt europäischer Dimension ist die
Definition und Spezifikation eines europäischen Eisenbahnmanagementsystems
(ERTMS) mit zahlreichen Teilsystemen,
z. B. dem europäischen Zugbeeinflussungssystem (ETCS)
und seinen Einzelkomponenten zur Datenübertragung und
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