Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Motorisierter Individualverkehr und Telematik 06110
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immer wieder Zweifel am ausreichenden Datenschutz (per
Definition der Schutz personenbezogener Daten) geäußert.
Die Furcht vor der Erstellung von Bewegungsprofilen ist
besonders in den Neuen Bundesländern stark ausgeprägt.
Es sei hier jedoch – nach ausführlichen Gesprächen mit
Datenschutz- professionellen Datenschützern – behauptet, daß dieses Proanforderungen
blem real nicht existiert und die Datenschutzbelange bereits
im Systementwurf ausreichend berücksichtigt werden; dies
nicht zuletzt deshalb, um seitens der ausschließlich privaten
Anbieter von Telematikdiensten den Kunden in dieser Frage
Sicherheit zu geben. Da Telematik weder staatlich organisiert
noch verordnet ist, muß um den Kunden geworben
werden. Die Nichteinhaltung der Datenschutzbelange wäre
das akquisitorische Aus für jeden Anbieter. Ein unkontrollierter
Personenbezug ist ohnehin nicht möglich, da der
Fahrer nur durch eigene Entscheidung eine Identifikation
gegenüber dem System abgibt.
Sämtliche Daten, die aus Fahrzeugbewegungen resultieren,
müssen ohne Bezug zum individuellen Fahrzeug verarbeitet
werden, d. h. Datensätze, die zumindest theoretisch die
Identifikation des Fahrzeugs ermöglichen, müssen anonymisiert
werden. Nur in Sonderfällen, die vom Endkunden
gewünscht sind, wie z. B. der Diebstahlverfolgung oder
dem automatisch ausgelösten Notruf in Unfallsituationen,
werden Fahrzeugidentifikation oder personenbezogene Daten
mit übertragen, beispielsweise um auf besondere Erfordernisse
der medizinischen Behandlung reagieren zu
können. Dies jedoch nur in dem Umfang, wie der Kunde es
vorab bei seinem Serviceprovider beauftragt. Es ist mit
Sicherheit davon auszugehen, daß alle Diensteanbieter
allein aus Wettbewerbsgründen die optimale Berücksichtigung
der Datenschutzbelange garantieren werden.
Ergänzend sei zur Frage des Datenschutzes noch bemerkt,
daß heute jedes mit einem Mobiltelefon geführte Telefonat
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