Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06310 Containerumschlag
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den. Auch die manuelle Erfassung der Ladepapiere erst
nach Abschluß des Ladevorganges hat in der Vergangenheit
zu zeitaufwendigen und fehlerträchtigen Abläufen geführt.
Heute sind die weitläufigen Areale mit Betriebsfunk, teil-
Differential- weise auch schon mit lokalen Differential-GPS-Stationen
GPS ausgerüstet, so daß jedes Aufnehmen, Absetzen und Verbringen
der Container mit der Erfassung von Ort, Zeitpunkt,
Identifizierung und ggf. auch Beschädigungen online
zum Zentralrechner übertragen wird. Dadurch ist ein
lückenloses Verfolgen aller Vorgänge gewährleistet, was
schnelles Wiederauffinden, Transportieren und Verladen
ermöglicht. Die Laufzeiten sind erheblich reduziert, und
Inventuren stellen mit immer aktuellen Datenbeständen
kein Problem mehr dar. Weiterhin werden vom Rechner Ladereihenfolgen
entsprechend den Stauplänen gesteuert, um
für die Containerschiffe die Entladezeiten in den Zielhäfen
möglichst gering zu halten. Mit der Datenfunkanbindung
der Ladefahrzeuge wie VanCarrier, Stapler oder moderne
fahrerlose Transportsysteme an ein Leitsystem kann neben
der Lagerplatzverwaltung auch eine automatische Fahrzeugdisposition
ablaufen, um Transportzeiten und Leerfahrten
zu reduzieren.
Identifizierung Wie bereits angesprochen, ist die Identifizierung der Container
eine der wesentlichen Funktionen, um Irrläufer zu
vermeiden. In den Kaibetrieben ist dieses jeweils der erste
und letzte Arbeitsschritt, wenn die Container das Gelände
erreichen und verlassen. Vielfach werden diese Arbeiten
auch heute noch durch Ablesen der Containernummer, mit
deren Hilfe jeder Behälter weltweit eindeutig zu identifizieren
ist, ausgeführt. Erprobt wurden Videosysteme in
Verbindung mit einer automatischen Mustererkennung, was
allerdings im Winter bei Schnee, Eis und Verschmutzung
häufig zu Problemen führte. Am geeignetsten erscheint die
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