Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Luftfahrt 06210
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wiesene Lufträume (Luftstraßen, Flughafennahbereich)
zuständige Lotsen leiten in Abhängigkeit der Verkehrssituation
und des Wetters individuell nach dem archaischen
Prinzip: first come, first serve.
Insbesondere im Flughafennahbereich, wo mehrere Luftstraßen
zusammentreffen, können nur gut ausgebildete und
motivierte Fluglotsen durch virtuose Staffelung und Einfädelung
den Verkehr „am laufen (fliegen) halten“.
Die Installation der verschiedenen bodengestützten Navigationsanlagen,
deren Wartung, Kalibrierung und Betrieb sowie
die Personalkosten, insbesondere der Lotsen, kosten Geld.
Seit Anfang der sechziger Jahre werden die entstandenen
Kosten auf die Flugzeugbetreiber als Flugsicherungsgebühren
umgelegt. Nach anfänglich kontroversen Diskussionen
über die Art der Gebühr ist weltweit das Produkt aus
Fluggewicht und Flugstrecke der Maßstab für die Streckengebühren.
Die Landegebühren beziehen sich nur auf das
Fluggewicht und die Abfertigungsgebühren auf die Anzahl
der Passagiere.
Flugzeuge, die einen jeweils an die technischen Möglichkeiten
angepaßten Lärmpegel vor allem beim Start überschreiten,
werden mit bis zu 100 % höheren Gebühren
belegt. Das hat natürlich zur Folge, daß wirtschaftlich
schwache Luftverkehrsgesellschaften – überwiegend aus
der dritten Welt und dem Ostblock – zunehmend aus dem
Markt gedrängt werden [8].
Flugsicherungs- Die Flugsicherungsgebühren sind bereits höher als die
gebühren sind Treibstoffkosten. Trotz dieses hohen Wettbewerbs- und
höher als Treib- Kostendrucks rechtfertigen die Vorteile eines zuverlässigen
stoffkosten und geregelten Verkehrs die Flugsicherungsgebühren.
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