Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Satellitennavigation 05220
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als 1500 Flüge in den kommenden Jahren sollen DGPS
sogar als alleinige, ausfallsichere Anflughilfe erproben. Und
auch von der Landebahn zum Terminal könnten Satellitensignale
bei schlechter Sicht den kürzesten Weg weisen.
In Braunschweig wurden DGPS-Präzisionsflüge erfolgreich
mit kleineren Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt durchgeführt.
Bereits 1991 erwiesen dort Testflüge im Rahmen des
ersten internationalen DGPS-Symposiums die grundsätzliche
Machbarkeit automatischer, satellitengestützter Landungen
nach Kategorie III. Auf Wunsch der Bundesanstalt
für Flugsicherung (heute DFS Deutsche Flugsicherung)
wurden dann Vergleichsflüge zum Instrumenten-Landesystem
(ILS) in Hannover durchgeführt.
Das Ergebnis: Die Differenzen zwischen ILS und DGPS
plus Trägheitsnavigation waren deutlich geringer als die zulässigen
Toleranzen für CAT III-Bedingungen. Die Flüge
zeigten, daß man ILS mit dem Präzisionsnavigations-System
vermessen und kalibrieren kann. Inzwischen ist dieses Verfahren
soweit entwickelt, daß spezialisierte Unternehmen
Flug- Flugvermessungen (flight inspection) nach diesem Prinzip
vermessungen durchführen.
Welchen Stellenwert die Satellitennavigation in der Luftfahrt
in Zukunft einnehmen wird und wie schnell sich satellitengestützte
Verfahren weiterhin durchsetzen, ist angesichts
der rasanten Entwicklung der Technologie in den letzten
Jahren schwer vorherzusagen. Fachleute gehen jedoch davon
aus, daß GPS weiter an Bedeutung gewinnt und einige
der bekannten Verfahren nach und nach verdrängt.
In Deutschland ist GPS seit 1996 als ergänzendes Navigationssystem
auf festgelegten Strecken, bei zugewiesenen
Direktstreckenführungen und für Nicht-Präzisionsanflüge
auf diversen Flughäfen zugelassen. In den Vereinigten Staa-
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