Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06210 Luftfahrt
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stellt werden und der Lotse hätte die Möglichkeit, den
Piloten zu veranlassen, den Wirbelschleppen auszuweichen.
5.2 Kommunikation
Die Kommunikation zwischen Piloten und Lotsen findet
Digitale Daten- fast ausschließlich mit Hilfe von Sprechfunk statt. Digitale
übertragung Datenübertragung würde die Belastung von Lotse und Pilot
reduzieren und zusätzliche Möglichkeiten eröffnen, die Daten
über den wahren Flugweg häufiger zu aktualisieren und
zusätzliche Daten wie z. B. über aktuelle Windfelder zu
übertragen. Kompliziertere Flugbahnen wären bei gleichem
Sicherheitsniveau realisierbar. Eine neue teilautomatische
regelungstechnische Hierarchieebene wäre möglich, um das
vorhandene Staffelungspotential effizienter auszuschöpfen.
Die Übertragung der an Bord errechneten Flugprofile ermöglicht
es dem Bodensystem, die Flugprofile aller beteiligten
Luftfahrzeuge auf Konflikte und Kollisionsgefahren
zu überprüfen. Der derzeit übliche Sprechfunkverkehr ist
bezüglich der Datenübertragungsrate wenig effizient. Dadurch,
daß die anderen Verkehrsteilnehmer mithören können,
sind sie über die Verkehrslage gut informiert („partyline“-Effekt).
Diese Information müßte bei einer digitalen
Datenübertragung anderweitig sichergestellt werden. In
einem Abstimmungsprozeß zwischen dem Boden und dem
Bordsystem lassen sich die Konfliktwahrscheinlichkeiten
durch frühzeitige Maßnahmen erheblich reduzieren. Die
kooperative Abstimmung der Planungs- und Entscheidungsdaten
an Bord und am Boden wird als kooperatives
Flugsicherungssystem (Cooperative Air Traffic Management
Concepts CATMAC) bezeichnet [10].
5.3 Automatisierung
Es ist mit der bereits heute verfügbaren Technik möglich,
die Vorgänge am Boden und an Bord weitgehend zu automatisieren.
Die Flightmanagementsysteme moderner Ver-
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