Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Grundlagen der Verkehrstelematik 05100
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(seit 1996 in Betrieb) derzeit mit geringerer Satellitenanzahl
betrieben.
Bodensegment: Das Bodensegment besteht bei beiden
Systemen aus einer Reihe von Kontrollstationen, von denen
die Satellitenbahnen überwacht und korrigiert werden.
Die Bahndaten der Satelliten werden als Ephemeriden
(Umlaufparameter eines Satelliten) und Almanach-
Daten (Bezug aller Satellitenbahnen zueinander) ausgestrahlt.
Ein wesentlicher Unterschied zwischen den beiden
Systemen besteht darin, daß die GPS-Daten für zivile
Nutzer künstlich verschlechtert werden (Selective
Availability, SA), dies ist bei den GLONASS-Signalen
nicht der Fall.
Nutzersegment: Unter dem Nutzersegment versteht man
die verschiedenen Typen von Receivern (das Angebot
reicht von preisgünstigen Handgeräten bis zu komplexen
Geräten für höchste Genauigkeit, die für sicherheitskritische
Spezialanwendungen benötigt werden) und die Gemeinschaft
aller Nutzer. Die Positionsdaten werden in
geographischen Koordinaten ausgegeben, wobei GPS das
World Geodetic System 1984 (WGS 84) und GLONASS
Bezugssystem das PZ-90-Bezugssystem verwendet. Für die Bestimmung
einer 2dimensionalen Position werden 3, für eine 3dimensionale
Position werden 4 Satelliten benötigt.
Bei der Navigation im Telematikbereich kommt vor allem
GPS zum Einsatz. Während für autorisierte, in der Regel
PPS militärische Benutzer der Precise Positioning Service (PPS)
mit einer Genauigkeit von 22 m (horizontal), 27 m (vertikal)
und 100 ns für Zeitmessungen verfügbar ist, kann von
zivilen Nutzern lediglich der Standard Positioning Service
SPS (SPS) mit einer Genauigkeit von 100 m (horizontal), 156 m
(vertikal) und 340 ns (Zeitmessung) empfangen werden.
4. Akt.-Liefg. Juli 99 © Kompendium der Verkehrstelematik