Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06410 Telematik im Schienenverkehr
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Die Tabelle 2 zeigt eine Auswahl von Zugbeeinflussungssystemen,
die bei den europäischen Bahnen zum Einsatz
kommen und hier nach ihrem Übertragungsprinzip geordnet
sind.
Zugbeeinflussungssystem
punktförmige Übertragung kontinuierliche Übertragung
ASFA, ATCS, JZG 700, KVB, TBL, ZUB ATB, SELCAB, TVM 430, TVM 300
Automatic Warning System Linienförmige Zugbeeinflussung (LL-LZB)
Crocodile Funk-Zugbeeinflussung (F-LZB)
Induktives Zugsicherungssystem
Sacem
Signum mit ZUB 100
Tab. 2: Übertragungsprinzipien der Zugbeeinflussungssysteme
Ein Beispiel für ein Zugbeeinflussungssystem mit punktförmiger
Übertragung ist die Induktive Zugsicherung (INDUSI),
die sich an die feste Blockteilung anlehnt und ausschließlich
die Bremswegüberwachung erfüllt. Sie basiert auf drei
am Fahrweg in bestimmten Abständen installierten Übertragungspunkten,
die nur dann wirksam sind, wenn ein haltzeigendes
Signal die Bremsung einer Zugkomposition erforderlich
macht. Die linienförmige Zugbeeinflussung
(LZB) ist ein Vertreter eines Zugbeeinflussungssystems mit
kontinuierlicher Übertragung. Da sie als Overlay-System
ausgelegt wurde, ist sie nicht an die Blockteilung des ortsfesten
Signalsystems gebunden. Für den bidirektionalen Informationsaustausch
zwischen den Triebfahrzeugen und
Streckenzentralen ist im Fahrweg ein Linienleiter verlegt
worden.
Auch der Triebfahrzeugführer einer Zugkomposition hat die
Aufgabe, den vor der Zugkomposition liegenden, einsehbaren
Streckenabschnitt per Augenschein auf mögliche, meßtechnisch
nicht erfaßbare Gefährdungen des Betriebs zu kontrollieren.
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