Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
nügend bedachte Systementwicklungen blockiert oder sogar
System- neue konzeptionelle Ansätze verhindert werden. Systemententwicklung
wicklungen sind nicht nur ein Prozeß von einmaligen Anpassungen
der zwischenzeitlich gestiegenen Anforderungen
an neue Technologien, sondern sie stellen einen viel umfassenderen,
von externen Schrittmachern, z. B. politischen Rahmenbedingungen
(Bahnreform) bzw. daraus resultierenden
Umstrukturierungsprozessen und Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
bei den Bahnbetreibern, getriebenen technologischen
Innovationsprozeß dar, der sich den natürlich notwendigen
Anpassungen überlagert (z. B. der Ersatzbeschaffung).
Externe Externe Einflüsse technologischer Natur waren in den acht-
Einflüsse ziger Jahren die Bereitstellung hochzuverlässiger Rechnersysteme
auf der Basis von Massenkomponenten (Prozessoren,
Speicher), seit den neunziger Jahren sind Mobilfunkkomponenten
und -netze auf breiter privatwirtschaftlicher
Basis verfügbar. Nach der Jahrtausendwende werden vor
allem satellitengestützte Ortungskomponenten und Informationsdienstleistungen,
z. B. Internet, die Telematik im Schienenverkehr
bestimmen. Damit korrespondiert die kundenorientierte
und betriebswirtschaftliche Ausrichtung der Bahnbetriebe,
die über Preise und Attraktivität die Rentabilität
ihrer Unternehmen sichern, wozu sowohl Telematikleistungen
als auch -systemkomponenten auf Massenbasis mit einem
weiten Verwendungsumfang, d. h. grenzüberschreitend und weltmarktfähig,
mit neuen Wettbewerbschancen eine Voraussetzung
bieten.
3 Betriebsleitsystem und Telematikeinrichtungen
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3.1 Aufgaben – Übersicht
Um einen Fahrbetrieb ohne Entgleisung und Kollision realisieren
zu können, dürfen sich spurgebundene Fahrzeuge
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