Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

09410 Technologie-Transfer
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chen Beschleunigungsmaßnahmen vor, so ermittelt HiTT die
bezüglich der beiden Kostenfunktionen Umsteigewartezeit
Pareto-optimale und Investitionskosten näherungsweise Pareto-optimalen Fahr-
Fahrpläne pläne, d. h. Fahrpläne, die nicht in beiden Kostendimensionen
unterboten werden können. Trägt man die Kostenwerte aller
denkbaren Fahrpläne in eine Koordinatenebene, so bilden
die Pareto-optimalen Fahrpläne eine Kosten-Nutzen-Kurve,
vgl. Abb.1. Es können so erforderliche Investitionen zur Erlangung
einer Umsteigequalität ermittelt werden (z. B. die
Kosten eines integralen Taktfahrplans mit Umsteigewartezeit
~ 0) oder die erreichbare Qualität bei vorgegebener
Kostenschranke.
Abb. 1: Die schraffierte Fläche stellt die Kostenwerte aller denkbaren Fahrpläne dar, die
Pareto-optimalen Fahrpläne liegen auf der begrenzenden Linie
© Kompendium der Verkehrstelematik 1. Akt.-Liefg. August 98