Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06310 Containerumschlag
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Traditionell haben alle Hafeninformationssysteme und Güterverkehrszentren
eigene Strukturen und Rechnerarchitekturen
aufgebaut. Schnittstellen zu anderen Netzwerkbetreibern
stellten in der Vergangenheit aus Gründen des Wettbewerbs
Ausnahmen dar und führten folglich zu Verspätungen
bei der Informationsübermittlung, was die vorausschauende
Planung erschwerte. Die manuelle Bearbeitung
der Transportdokumente verursachte Aufwände, war
fehlerträchtig und führte zu hohen Kosten, die bei herkömmlichen
Transporten mit fünfzig und mehr verschiedenen
Formularen und Papieren anteilig 10 % bis 50 % der
Gesamtkosten betragen konnten. Mittlerweile stellen solche
Insellösungen Ausnahmen dar, die Globalisierung der
Transportmärkte, nicht zuletzt auch durch den Containerverkehr
vorangetrieben, zwang alle Teilnehmer zur Interoperabilität,
d. h. zur Definition von Schnittstellen und Protokollübertragungen,
die den Informationsfluß zwischen
unterschiedlichen Systemen und Anwendungen ermöglichen.
Auch auf der Anwendungsebene hat die Globalisierung
zur Standardisierung geführt. So führten die Prozeduren,
die bei der Abwicklung von Transportgeschäften
weltweit nach vergleichbaren Regeln ablaufen, zur Ent-
EDIFACT wicklung von Meldungen nach EDIFACT-Standards (EDI
for Aministration, Commerce and Transport). Sie basieren
auf international gebräuchlichen Formularen und sind für
alle Arten des See-, Land- und Lufttransportes zu verwenden.
EDIFACT erlaubt den Austausch von Geschäftsvorgängen
zwischen den IV-Systemen unterschiedlicher Hersteller,
ist HW- und SW-neutral und fördert den Abbau von
Handelshemmnissen durch weltweite Akzeptanz. Eine
Untermenge dieser Nachrichten steht speziell für den
Containertransport zur Verfügung. Wer nach diesen Regeln
verfährt, kann sicher sein, daß er von allen Partnern, die in
die Informationskette eingebunden sind, auch ohne verbale
Kommunikation verstanden wird (Abb. 4).
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