Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Telematik im Schienenverkehr 06410
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durch die individuelle Überwachung aller Fahrten. Zur
Überwachung der Fahrten müssen in regelmäßigen und
betrieblich sinnvollen Abständen die Kenngrößen des Aufenthaltsorts
jeder Zugkomposition aufgenommen werden.
Durch einen Vergleich der Aufenthaltsorte mit den Vorgaben
aus dem Fahrplan kann eine Prognose des zukünftigen
Betriebsablaufes erstellt werden. Durch sie werden frühzeitig
die Konfliktsituationen aufgedeckt. Tritt ein Konflikt ein,
muß gegebenenfalls die Zugfolge geändert werden, woraus
sich die taktischen Vorgaben an die Führung ergeben.
Führung
Aufgrund seiner momentan-situationsunabhängigen Inhalte
kann der Fahrplan nicht als alleinige Datenbasis der Steuerung
verstanden werden. Dies wird bei kurzfristig und kurzzeitig
auftretenden Störungen des Betriebsablaufes deutlich,
die zur einer Überschreitung der Taktzeit führen. Im
Störfall müssen anhand von aktuellen Ortungsinformationen
Alternativlösungen erarbeitet werden.
Stellbefehl ermitteln
Das Betriebsmittel Fahrweg stellt eine begrenzt verfügbare
Ressource dar, bei der die Strecke den stark leistungsbegrenzenden
Engpaß des Fahrweges darstellt. Deshalb bedarf
es einer taktischen Führung, die die Ressource für aktuelle
Fahrten durch die rechtzeitige Bereitstellung in Form von
Fahrwegabschnitten optimal einteilt. Im Regelbetrieb muß
der für eine Zugkomposition nach Fahrplan vorgesehene
Fahrwegabschnitt rechtzeitig vor ihrer Ankunft gebildet
werden; im außerplanmäßigen Betrieb sind Alternativen
zum Fahrplan zu erarbeiten.
Fahrprofil bestimmen
Die Führung bestimmt aus den zulässigen, fahrzeug- und
fahrwegseitigen Höchstgeschwindigkeiten das Fahrprofil
für eine Zugkomposition. Dabei berücksichtigt sie die Brems-
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