Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

06410 Telematik im Schienenverkehr
Seite 52
DB-GIS dient der Verwaltung der Eigenschaften der Infrastruktur
(Bau, Instandhaltung und Weiterentwicklung).
Dafür werden Graphikdaten mit Sachdaten zu Objekten
verknüpft.
Das größte Problem bei diesem GIS stellt die homogene Erfassung
und Vorhaltung der Daten dar. Diese stammen aus
den unterschiedlichsten Quellen (Vermessung, Behörden,
technische Dienste, bestehende Datenbanken etc.) und müssen
zunächst eingelesen und verifiziert und daraufhin digitalisiert
werden. Dabei offenbaren sich in der Praxis derzeit
große Probleme hinsichtlich der unterschiedlichen Genauigkeit
und hinsichtlich der Konsistenz der diversen
Datenquellen.
Elektronischer Buchfahrplan
Die für die Durchführung von Zugfahrten erforderlichen
Fahrplanunterlagen werden heute in schriftlicher Form auf
allen Triebfahrzeugen mit hoher Redundanz vorgehalten.
Dabei handelt es sich um:
Fahrzeitenhefte,
Geschwindigkeitshefte,
Verzeichnisse der Langsamfahrstellen,
Vorbemerkungen zu den Buchfahrplänen und Streckenlisten,
Umleitungspläne,
Pläne für kurzfristige und regelmäßige Sonderfahrten etc.
Neben den hohen Kosten für Herstellung und Verteilung
dieser Fahrpläne entstehen dadurch noch andere Nachteile:
die für die aktuelle Zugfahrt jeweils relevanten Daten
muß der Triebfahrzeugführer von Hand aus den verschiedenen
Unterlagen zusammensuchen,
kurzfristige Abweichungen, die aus betrieblichen Notwendigkeiten
entstehen, müssen dem Triebfahrzeugführer
© Kompendium der Verkehrstelematik Grundwerk