Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

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Verkehrsdatenerfassung 07210 Abb. 7: Roll-Out-Plan der Brückendetektoren für Bundesautobahnen Seite 17 2. Akt.-Liefg. November 98 © Kompendium der Verkehrstelematik
07210 Verkehrsdatenerfassung Seite 18 Abb. 7 zeigt den Roll-Out-Plan für die Installation der Detektorsysteme. In einer ersten Phase wurden ca. 1.000 Sensoren im wesentlichen im nördlichen Bundesgebiet an Autobahnen installiert, so daß diese Systeme bereits Ende 1997 testweise zur Verkehrsdatenerfassung eingesetzt werden konnten. In einer 2. Phase wurden weitere 1.500 Sensoren installiert, so daß bereits seit Mitte 1998 die hochfrequentierten Autobahnabschnitte in Deutschland abgedeckt sind. 3.2 Mobile Erfassung 3.2.1 Bisherige Verfahren Bisher ist die Verkehrssituation weitgehend nur manuell aus dem Verkehrsfluß heraus erfaßbar. Dies geschieht im wesentlichen durch Beobachtungen der Polizei und seit kurzem auch durch Privatpersonen, die „manuellen Staumelder“. Beiden Varianten ist gemeinsam, daß neben problematischer Aktualität zumindest die Qualitätsanforderungen bzgl. Reproduzierbarkeit und Flächendeckung nicht gegeben sind (vgl. auch Kapitel 2.2). Aus diesem Grund wird ein neues, automatisiertes Verfahren, das „Floating Car Data“-Verfahren, zukünftig eingesetzt, das im nachfolgenden Abschnitt beschrieben wird. 3.2.2 Floating Car Data – Verfahren zur automatisierten Verkehrsdatenerhebung Aufgrund der vorher beschriebenen Qualitätsdefizite wurde ein neues, automatisches und mobiles Verfahren, das sogenannte FCD-Verfahren (Floating Car Data), von der Mannesmann Autocom für die kommerziell tragfähige Erfassung von Verkehrssituationen entwickelt. Dieses Verfahren wurde VERDI zunächst im Großversuch VERDI schwerpunktmäßig in Nordrhein-Westfalen ca. 18 Monate mit annähernd 1.000 © Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98
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Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

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