Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Funkkommunikation für den Betriebsfunk 05310
Seite 9
Diversity- dem Diversity-Prinzip, d. h. der jeweils das Signal am stärk-
Prinzip sten empfangende Empfänger wird elektronisch zum Lautsprecher
der Bedienstelle geschaltet.
2.3 Datenfunkverkehr
Zunehmender Bedarf für die Übertragung von Daten, insbesondere
durch die Einführung von rechnergesteuerten
Betriebsleitsystemen zur Flottensteuerung der Verkehrsbetriebe,
führten zum Aufbau von speziellen Datenfunknetzen.
Technisch sind die Datenfunknetze mit den Sprechfunknetzen
vergleichbar, anstelle der Sprache werden Daten mit dem
Audio Frequency Shift Keying (AFSK) mit einer Datenrate
von 1.200 Baud oder 2.400 Baud übertragen. Um eine vom
Sprechfunk unabhängige ungestörte Datenübertragung zu ermöglichen,
werden dafür gesonderte Frequenzpaare zugeteilt.
Für einen kollisionsfreien Datentransfer und um eine Vereinheitlichung
der Telegrammstruktur zu erhalten, hat der
VDV mit den ihm angeschlossenen Verkehrsbetrieben Richtlinien
in Pilotprojekten erarbeitet. Sie sind vom VDV veröffentlicht
und in der Regel Bestandteil von Ausschreibungen
bzw. Angebotsanfragen.
Um eine geordnete Abfrage von z. B. 200 Fahrzeugen auf
einem Datenkanal zu realisieren, bedarf es eines Verfahrens,
bei dem Fahrzeug für Fahrzeug nacheinander aufgerufen
wird und unmittelbar nach Aufruf vom Fahrzeug ein Antworttelegramm
zur Zentrale gesendet wird (Polling-Verfahren).
Aus der Anzahl der beteiligten Fahrzeuge und der Dauer
Zykluszeit einer Abfrage einschließlich Antwort ergibt sich die Zykluszeit
des Systems, wobei ein Zyklus den Zeitraum zwischen
zwei Aufrufen desselben Teilnehmers beschreibt. So errechnet
sich bei einer Abfragezeit jedes Teilnehmers von 50 ms
und 200 Teilnehmern ein 10-Sekunden-Zyklus, ein für die
Fahrplanverfolgung ausreichendes Intervall.
Grundwerk © Kompendium der Verkehrstelematik