Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Motorisierter Individualverkehr und Telematik 06110
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der Streckenabschnitte, aus denen heraus Rückschlüsse auf
den Verkehrsfluß gezogen werden können. Die Definition
der Streckenabschnitte ist von der Zentrale aus frei wähl-
FCD-Verfahren bar, d. h. im Gegensatz zu den infrastrukturbasierten Datenerzeugt
geo- quellen (z. B. ortsfeste Meßschleifen) kann das FCD-Verbasierte
Daten fahren „geobasierte Daten“ erzeugen und virtuelle Meßabschnitte
frei definieren.
Das FCD-Verfahren stellt eine höchst interessante Bereicherung
der vorhandenen Datenerhebungsquellen dar, zusätzliche
Hardware wird nicht benötigt. Eine ausreichende Flächendeckung
ist jedoch erst bei entsprechender Durchdringung
des Fahrzeugbestandes mit Telematikgeräten gesichert.
Geobasierte Hinzu kommt, daß geobasierte Verkehrsdaten, die per GSM
Daten per GSM automatisch gemeldet werden, sozusagen online entstehen und
entstehen online damit auch Stauprognosen ermöglicht werden. Allerdings
liegt hier noch ein erheblicher Entwicklungsbedarf für Softwaresysteme
vor, die derartige Analysen und Prognosen liefern.
Dabei dürften insbesondere Fuzzy-Systeme für die Prognose
und die Bewertung unscharfer Dateninputs geeignet
sein.
Selbstverständlich müssen die FCD-Verfahren dahin gehend
entwickelt und abgesichert werden, daß die Bewegungsprofile
einzelner Fahrzeuge anonymisiert sind. Die Entkopplungsverfahren
müssen von neutralen Institutionen kontinuierlich
auf die Einhaltung der Datenschutzbelange hin
überprüft werden.
4.2 Navigation, Dynamische Zielführung und Routenplanung
Navigationssysteme informieren den Fahrer online über
den Fahrweg bis zum Erreichen des vorgegebenen Zielortes.
Nach der Eingabe von Start- und Zielort wird aus der
GPS-Positionsbestimmung ein Abgleich mit einer digitali-
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