Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05100 Grundlagen der Verkehrstelematik
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Diese Ergebnisse können durch Verwendung eines differentiellen
Korrekturverfahrens verbessert werden. Man spricht
DGPS dann von DGPS bzw. DGLONASS. Dabei werden an exakt
DGLONASS vermessenen Standpunkten Referenzstationen positioniert
und der auftretende Fehler zwischen der tatsächlichen Position
und der mit Hilfe der Satellitennavigation ermittelten
Position berechnet. Angesichts der großen Entfernung zu
den Satelliten gilt für die in der Umgebung der Referenzstation
eingesetzten, mobilen Empfänger der gleiche Positionierungsfehler.
Die Korrekturdaten werden über UKW,
Mobilfunk (GSM) oder eigene Sendeeinrichtungen an die
Empfänger übermittelt und die Meßgenauigkeit bis in den
Meterbereich verbessert. Mit Empfängertypen, die eine Auswertung
der Trägerfrequenz ermöglichen, kann eine Steigerung
der Genauigkeit im Zentimeterbereich erreicht werden.
Die Nutzung der beiden derzeit verfügbaren Satellitennavigationssysteme
GPS und GLONASS ist mit folgenden
wesentlichen Nachteilen verbunden:
Kontrolle durch ausländische militärische Betreiberorganisationen,
künstliche Signalverschlechterung bei GPS für zivile
Nutzer und
unvollständige Ausstattung des GLONASS-Raumsegmentes.
Aus diesen Gründen wurden Schritte zur Schaffung eines
zivilen europäischen Satellitennavigationssystems mit der
Galileo Bezeichnung Galileo eingeleitet. In der letzten Veröffentlichung
der Europäischen Kommission vom 10.2.1999 wurden
konkretere Vorstellungen zum technischen Aufbau und
der Finanzierung von Galileo bekanntgegeben. Technisch
orientiert sich Galileo an GPS und GLONASS und wird
© Kompendium der Verkehrstelematik 4. Akt.-Liefg. Juli 99