Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

07110 Dienstekonzepte
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Einerseits werden für die Diensteprodukte
hohe Genauigkeit,
hohe Zuverlässigkeit und
geringe Kommunikationskosten
gefordert, andererseits sind die Marktbedürfnisse ausgerichtet
auf
geringe Endgerätepreise,
einen einfachen (und kostengünstigen) Einbau insbesondere
in den Marktbereichen Retrofit, Dealer Installed Options
und After Market und
kleine Abmaße bzw. Volumina sowie einen geringen
Stromverbrauch.
Typischerweise erfolgt die Ortung fahrzeugseitig auf Basis
von GPS und Zusatzsensoren (z. B. Tacho, ABS, Vibrationskreisel,
Magnetkompaß) für Dead-Reckoning-Verfahren. GPS
allein reicht erfahrungsgemäß bei derzeit am Markt verfügbaren
GPS-Empfangseinheiten nicht aus, um die Qualitätsanforderungen
insbesondere bezüglich der Zuverlässigkeit
für sicherheitskritische Verkehrstelematikdienste zu erfüllen.
4.2 GSM-Anforderungen
Für die Dienste, die mit dem Standard GATS darstellbar
sind, werden grundsätzlich keine für Verkehrstelematik spezifischen
Anforderungen an die GSM-Endgeräte gestellt.
Damit können im Markt verfügbare GSM-Telefone großenteils
für Verkehrstelematik-Dienste eingesetzt werden. Entscheidend
ist, daß diese GSM-Telefone die SMS-Funktionen
in beide Richtungen (Mobile Originated und Mobile Terminated
SMS) unterstützen, Cellular Broadcast empfangen können
und alle Daten dem Verkehrstelematik-Endgerät über
eine Schnittstelle zur Verfügung stellen. Die konkret notwendigen
Befehlssätze (AT-Befehlssätze) sind im Rahmen
von GATS mit spezifiziert.
© Kompendium der Verkehrstelematik 2. Akt.-Liefg. November 98