Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

Luftfahrt 06210
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erklären den enger werdenden Anflugtunnel (Abb. 7). Größere
Abmessungen des Abstandsquaders mit horizontalen
Abmessungen von 60 km sind bei Transatlantikflügen
Stand der Technik [9].
Sichtkategorie Entscheidungshöhe Landebahnsicht
CAT I ≥ 200 ft ≥ 550 m
CAT II ≥ 100 ft ≥ 350 m
CAT IIIa 0 ft ≥ 200 m
CAT IIIb 0 ft ≥ 50 m
CAT IIIc 0 ft ≥ 0 m
Tab. 1: ICAO-Sichtkategorien [6].
3 Ortungssysteme
Neben dem Separationsabstand infolge von Wirbelschleppen
spielen die Genauigkeiten der jeweils eingesetzten Ortungssysteme
eine wichtige Rolle. Zur Zeit ist eine Vielzahl von
Ortungssystemen im Gebrauch, die jeweils eine spezifische
Reichweite haben. Je größer die Reichweite, desto geringer
ist in der Regel die Genauigkeit (Abb. 8). Für die Naviga-
Richtfunkfeuer tion in Luftstraßen sind die Richtfunkfeuer mit Entfermit
nungsmessung (z. B. VOR/DME) international standardisiert.
Entfernungs- Mit VOR lassen sich Flugzeuge einfach entlang von Standmessung
linien führen (Abb. 9). Wegen ihrer konischen Richtcharakteristik
nimmt bei konstanter Winkelmeßgenauigkeit
die laterale Genauigkeit mit der Entfernung zur VOR-
Station linear ab. Dieses Verhalten bedingt eine Breite des
Sicherheitsquaders von ca. 10 nautischen Meilen oder 18,5 km
(Abb. 9). Die Entscheidung, VOR einzuführen, wurde in den
fünfziger Jahren international gefällt. In Konkurrenz zum
amerikanischen VOR, das primär das Standlinienfliegen
auf Luftstraßen zuläßt, stand das britische DECCA Hyperbelnavigationssystem,
das eine Navigation in Flächen er-
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