Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

08210 Verkehrspolitik und Verkehrstelematik
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zu Internet-Providern und privaten PC-Nutzern. Sie werden
zukünftig auch dynamische Auskünfte und ein durchgängiges
Buchen (Fahrschein) ermöglichen und bilden die Grundlage
für eine aktuelle und individuelle Fahrgastinformation
(auch in Zügen).
Mobilfunk- Ein Quantensprung steht bei den Bahnen durch den Einsatz
anwendungen des Mobilfunks bevor [13, 14]. Er ermöglicht, die verschiebei
den denen, speziellen Funksysteme der Bahn, für interne Dienste
Bahnen (mit und ohne Sicherheitsverantwortung) und für die Telekommunikation
der Bahnkunden, in einem technischen
System und auf einem technischen Standard (GSM-R) zu
integrieren. Erst damit wird es auch möglich, die Vielzahl
der in Europa nicht miteinander kompatiblen Zugbeeinflussungssysteme
(Betriebsleitsysteme) durch ein einheitliches
System zu überlagern und einen europäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr
zu verwirklichen. Die Erfahrungen
aus Pilotversuchen haben die Bahn veranlaßt, die Neubaustrecke
Köln-Rhein/Main mit einem derartigen Funkzugbeeinflussungssystem
auszustatten.
Unterstützung Durch den Einsatz von Telematiksystemen zur Information
der Transport- und Kommunikation entlang der Transportkette wird die
kette durch Möglichkeit zur Vernetzung von Verkehrsträgern erleich-
Informations- tert, zudem wird eine Integration in logistische Prozesse
und Kommuni- vereinfacht [15]. Die Verkehrspolitik der Bundesregierung unterkationssysteme
stützt deshalb direkt oder indirekt die Bildung von Transportketten
im Güterverkehr u. a. an folgenden Schnittstellen:
– In einem flächendeckenden Netz von Güterverkehrszentren
werden Verkehrs- und Informationsströme gebündelt und
dadurch der Wechsel zwischen Verkehrsträgern, und damit
die Organisation von Transportketten, erleichtert.
– Terminals des kombinierten Verkehrs, in welchem
zusätzlich Umschlagkosten für Transportketten entstehen,
werden auf Antrag der DB AG und - voraussichtlich
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