Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05110 †bersichtsdarstellungen verkehrstelematischer Systeme
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fassung und Fahrzeugdisposition weitergibt. FŸr ein
RBL-Fahrzeug ist eine kontinuierliche, fahrerunabhŠngige
Standorterfassung mit einer Abweichung von weniger
als 5 Metern erforderlich. Die Realisierung ist Ÿber GPS-
Ortung, welche mit DGPS-Daten korrigiert wird, mšglich.
Zur unterbrechungsfreien Positionsdatenbestimmung
ist zusŠtzlich eine UnterstŸtzung mit Koppelnavigationsverfahren
erforderlich, um das insbesondere in dichtbebauten
Gebieten auftretende PhŠnomen der Abschattung
und Mehrwegeausbreitung der Satellitensignale auszugleichen.
Funkkommunikation dient zum Sprach- und Datenaustausch
mit der Betriebsleitstelle. Der Sprechfunkverkehr umfa§t
neben der Ÿblichen Kommunikation zwischen Fahrer und
Leitstelle das Absetzen von Notrufen und Durchsagen der
Leitstelle an ein oder mehrere Fahrzeuge. †ber Datenfunk
werden die Standortmeldungen, codierte Meldungen und Informationen
zum Fahrzeugbetrieb Ÿbermittelt. Die DGPS-
Daten zur Positionsbestimmung werden den Fahrzeugen in
Echtzeit bereitgestellt. Das Fernwirken beschrŠnkt sich auf
das †bertragen von Steuersignalen, beispielsweise zur LSA-
Beeinflussung und Haltestellenabmeldung.
Die Beeinflussung von Lichtsignalanlagen dient der …PNV-
Bevorrechtigung. In einer lokalen Interaktion fordert das
Fahrzeug Ÿber eine spezielle Betriebsfunkfrequenz eine GrŸnzeit
beim SteuergerŠt der Lichtsignalanlage an. Der Anforderungspunkt,
an welchem das Fahrzeug seine GrŸnzeitanforderung
an die LSA zur rechtzeitigen SignalprogrammŠnderung
Ÿbertragen mu§, wird durch die bordautonome Standortbestimmung
erkannt.
Die PeripheriegerŠte eine RBL-Fahrzeugs wie Haltestelleninnenanzeige,
Au§enbeschilderung, Fahrscheindrucker und
Fahrausweisentwerter sind Ÿber Schnittstellen mit dem Bordrechner
verbunden.
© Kompendium der Verkehrstelematik 1. Akt.-Liefg. August 98