Kompendium der Verkehrstelematik - Technische Hochschule Wildau

05410 Fahrzeugsensorik
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Die Sensoren reagieren jedoch auf alle auftretenden Magnetfelder,
so daß die Anbringung innerhalb eines Fahrzeuges
an Positionen erfolgen muß, die nicht durch Elektromotoren
oder stromdurchflossene Leitungen beeinflußt werden.
Dabei ist die Kalibrierung eines solchen Sensors für normale
Betriebszustände des Fahrzeuges möglich. Die sich aus
dieser Kalibrierung ergebenden Korrekturwerte können als
Kennlinie in der Verarbeitungsstufe des Sensors gespeichert
und im normalen Betrieb abgerufen werden. Das Einschalten
eines kritischen Verbrauchers nahe am Sensor (z. B. die
Heckscheibenheizung) kann das Abrufen einer neuen Kennlinie
notwendig machen. Es müssen solche Verbraucher während
der Testphase identifiziert und die Information über
deren Betriebszustand in den Magnetsensor eingespeist werden.
Drehraten- Drehratensensoren oder Gyroskope für den Fahrzeugeinsatz
sensoren basieren auf mechanischen oder optischen Meßaufnehmern.
Die unterschiedlichen Meßprinzipien spiegeln sich in Genauigkeit
und Preis wider; gemeinsam ist ihnen die Abhängigkeit
des Ausgangssignals von der Drehgeschwindigkeit
des Aufbaus bzw. des Gehäuses.
Optische Sensoren nutzen die Geschwindigkeit des Lichts
zur Meßwertbestimmung. Eine im Gehäuse aufgewickelte
Glasfaserleitung wird dabei von einem durch eine Laserdiode
erzeugten kohärenten Licht durchströmt. Ein optischer
Sensor bestimmt zur Messung die Phasenverschiebung zwischen
dem Licht, das am Ende der Glasfaser austritt, und
dem direkt aus der Diode austretenden Strahl. Befindet sich
der Laser in Ruhe, so ist diese Phasenverschiebung konstant;
bei Drehung des Sensors verkürzt oder verlängert sich
die Strecke, die der Lichtstrahl durch die Glasfaser zurückzulegen
hat. Der optische Sensor mißt am Aufnahmepunkt
© Kompendium der Verkehrstelematik 3. Akt.-Liefg. Februar 99